Canarias planifica más crecimiento pese al declive del petróleo y el incremento de los costes fijos y de mantenimiento de las infraestructuras y economía doméstica.

Las recetas del crecimiento acelerarán los problemas socioeconómicos en Canarias. Mientras abundan los síntomas de lo que algunos llaman “enfriamiento” y otros preferimos llamar llegada acelerada a los límites del crecimiento, se siguen planificando incrementos de infraestructuras y nueva superficie comercial, todo un ejemplo de cómo las inercias complicarán a los isleños aún más este cambio de era energética hacia la escasez. Se pretende construir una nueva pista aeroportuaria en Gran Canaria (La Provincia: La tercera pista permitirá a Gando recibir cinco millones de viajeros más al año ) en la era del “racionamiento del petróleo por el precio”, y cuando, como se reconoce, hace 30 meses que el Mundo pasó el cenit del petróleo convencional (2005), y se encuentra ya con tendencia de declive (Informe de Representantes del Congreso y del Senado del Estado de Connecticut). También se planifica construir más fases de carreteras y obras, aunque la lógica de ampliar carreteras lleva a más atascos que se pretenden “solucionar” con más carreteras (La Provincia: la circunvalación a Las Palmas ya tiene problemas de retenciones diarias), cuando se agrietan las que ya existen (La Provincia: La ciudad agrietada). Las sociedades de la escasez energética tendrán que afrontar costes crecientes para el mantenimiento de sus infraestructuras, lo que implica que la construcción de más infraestructuras hará más vulnerable a la economía de la zona en un futuro próximo.  Por otro lado

Menos consumo, menos recaudación: tensión creciente entre consumo de recursos naturales y mantenimiento del crecimiento.

El menor consumo afecta a lo que se recauda, y esto a su vez al conjunto de la economía, al ser los poderes públicos unos importantes empleadores, impulsores de la economía, etc. Sin consumo, no hay nuevas carreteras, ni programas de subvenciones, ni sueldos públicos, etc. Los presupuestos públicos nacen del consumo de recursos, y en la medida en que éstos sean “renovables” lo será la recaudación como modelo para asegurar los gastos y la economía en general. El agotamiento del modelo actual viene dado por la multiplicación internacional de la demanda (en algo más de cuatro décadas, la población del Mundo se ha duplicado), y porque la oferta de grandes recursos (agua, petróleo, suelo, clima estable, etc), está dando grandes síntomas de agotamiento. Por eso no son válidas políticas de “estímulo de la demanda”, porque la fase de “pos-exuberancia” en la que nos encontramos precisamente busca “deprimir la demanda” de nuevos recursos: menos recursos para repartir a más. La consecuencia son las subidas de precios, acompañadas de los fenómenos especulativos habituales de esos escenarios. ¿Por qué no sube más el consumo? En el caso de la www.burbuja.info  (burbuja inmobiliaria), por diversos factores relacionados con el refugio de una gran masa monetaria especulativa (sin base real), una época de extensión de la globalización con energía barata, y la mayor aceleración histórica del uso mundial de recursos (minerales, energía, suelo agrícola, madera, etc). Sin embargo, esa tendencia se ha invertido: EL PAÍS: Las hipotecas contratadas en el trimestre caen un 30%. Ha sido una década de enorme crecimiento, encabezada por China e India, cuyas tasas de consumo per capita son infinitamente inferiores a las occidentales. Ese crecimiento ha apresurado la llegada a los límites, sobre todo a la época de los límites de energía fácil, sustento del crecimiento.Tras llegar a los límites, es normal el ajuste. El ajuste traerá menor consumo:   EL PAÍS: La ‘crisis del ladrillo’ costará a las regiones 4.200 millones, lo que a su vez supondrá menor recaudación y, por consiguiente, menor gasto público y una “ralentización” económica. La tendencia normal será el intentar incrementar el consumo, pero el freno a esa tendencia vendrá dado por los “límites físicos”. Una de las formas de plasmarse esos límites es el “racionamiento por vía de los precios” (EL PERIODICO: La cesta de la compra resulta un 20% más cara que hace un año):

¿Vendrán los turistas ingleses a Canarias con su gasolina a 1£?

El precio medio de la gasolina en Inglaterra asciende ya a una libra el litro, lo que supone un incremento de casi el 50% en el periodo 2002 – 2007 (fuente: BBC News).  El precio del petróleo ha estado a 31$ de media en el año 2003, a 57$ en el 2005, y a 66$ de media en el año 2006. En octubre de 2007 el precio medio del petróleo ha sido de 85$, y en noviembre de 2007 se mantiene en la orquilla de los 90 – 97$. El incremento del precio es una de las señales de que, como dijo recientemente una editorial de EL PAIS, “lo que parece claro es que vamos hacia un mundo de energía cara y escasa”. La carestía del petróleo obedece a un motivo geológico: en los años 60 consumíamos un barril por cada cinco que se descubrían, y hoy consumimos 5 por cada uno que se descubre; los principales yacimientos del Mundo están declinando, y los nuevos descubrimientos – cada vez más lejanos, profundos y pequeños – no compensan los declives y, mucho menos, la creciente demanda. En la era del racionamiento del petróleo por el precio, conviene preguntarse, ¿vendrán los turistas ingleses cuando les siga subiendo el combustible y, en general, el conjunto de sus bienes de consumo?  No hay que olvidar que Gran Bretaña está entrando en una era de creciente importación de energía ante el declive importante del yacimiento del Mar del Norte,

Canarias, territorio de atascos.

En 7 años (periodo del año 2000 al 2007), el parque móvil de Santa Cruz de Tenerife  Tenerife se incrementó un 22%, (El Día:La ciudad “con” mi coche) un crecimiento que para sí quisieran muchos concesionarios de coches de medio Planeta. En el caso de la isla de Tenerife, había 575.862 vehículos en el año 2003, por 475.000 en el año 1999, según el Gobierno de Canarias.  El número de kilómetros de carreteras en la Isla supera los 1.100. Canarias en su conjunto también ha experimentado este crecimiento exponencial del número de vehículos. Así, ya en el año 2000, , existían 681 vehículos por cada 1.000 habitantes, casi siete veces más que la media mundial, y una de las medias de vehículos por habitante mayor del Planeta, superior a la de Japón, Gran Bretaña, Alemania, Francia, y únicamente superado ligeramente por los EE.UU. Teniendo en cuenta el crecimiento del parque de vehículos en Tenerife en el periodo 1999-2003 del número de vehículos, la isla tendría que haber construido 231 kilómetros de carreteras nuevas en 4 años, únicamente para mantener el estado de “atasco” habitual de las carreteras insulares, y no para agravar el problema. En el caso de Canarias, mantener el incremento del parque móvil con las tasas de 1997 – 2003 hubiera llevado a Canarias a colmatar sus 7.447 kilómetros cuadrados con coches, en el año 2082.  Este mismo cálculo se puede aplicar a otros territorios de España. El país ha construido muchas más carreteras que otros países, y ello ha contribuido – unido al gran y disperso crecimiento poblacional y urbanístico – a atascar las vías metropolitanas.  Siendo Canarias uno de los territorios del Mundo con mayor número de vehículos, no es de extrañar que existan problemas de atasco,

Se acabó la comida barata: se encarece la obtención los recursos naturales esenciales.

Entramos en una era en la que los alimentos serán cada vez más caros por razones estructurales, en una era de tsunami alimentario. De hecho, los precios de la harina, la leche, el arroz, el maíz y la soja han alcanzado cotizaciones records en los mercados (aquí subidas en español). Como en el caso del petróleo, no se acaba la alimentación, sino que se ha acabado la comida barata (en parte debido a la propia carestía del crudo, que ya se reconoce como una tendencia estructural por parte de la Agencia Internacional de la Energía), y su suministro estará sometido a interrupciones y volatilidad creciente, debido a múltiples factores, todos ellos explicables desde el punto de vista del comportamiento ecológico de un “ecosistema humano”: incremento de la población, persistentes sequías, cambios de dieta alimentaria y demanda de cereales, agotamiento de recursos no renovables (agua y suelo fértil), traslado del precio de los carburantes fósiles, dedicación de cultivos a la obtención de carburante, etc. Es preciso insistir en que los motivos por los que suben los precios de los alimentos, más allá de los episodios puntuales de “especulación” y “acaparamiento” para su venta posterior (en sí mismo, signos de creciente pugna por el recurso y consecuencia y no causa de las subidas de precios), son estructurales, como han declarado diversos responsables del sector.