Se extiende la desertificación en Canarias al sur de Tenerife, Anaga y Teno, La Gomera y El Hierro

La memoria del Plan de lucha contar la desertificación de Canarias, elaborada desde la Universidad de La Laguna, advierte de “índices alarmantes de erosión” en Canarias, no sólo en las islas más destérticas sino también en zonas de Tenerife como Anaga y Teno, las Lomadas de La Gomera y La Dehesa de El Hierro, según recoge la noticia de El Día: La desertificación amenaza Anaga y Teno en Tenerife y La Dehesa en El Hierro

Factores importantes, según los expertos, en este proceso están siendo los climáticos, el abandono agrícola, la presión demográfica, incendios forestales, etc.

El recurso esencial de una comunidad es su suelo arable. El proceso de formación de suelo fértil es muy largo, en términos humanos, y la pérdida de materia orgánica en nuestro sustrato es un proceso difícilmente reversible si no se ataja, esencialmente con barreras que impidan la erosión, evitando más sellado (urbanización y pavimentación) del suelo, y poniendo en cultivo lo abandonado.

Los mayores esfuerzos, en el ámbito de la protección territorial en Canarias, deberían ir encaminados a la urgente reparación de este proceso de pérdida de suelo fértil.

EL DÍA: La desertificación amenaza Anaga y Teno en Tenerife y La Dehesa en El Hierro

La memoria del Plan de Lucha contra la Desertificación de Canarias alerta de que algunas zonas del sur de Tenerife, La Gomera y El Hierro se están viendo gravemente afectadas por la erosión. Sin embargo, la situación más grave sigue registrándose en las islas orientales, en donde el proceso se considera irreversible.

 

VIERNES, 02 DE MAYO DE 2008

 

G. MAESTRE, S/C de Tenerife

La memoria del Plan de Lucha contra la Desertificación encargado por la Consejería de Medio Ambiente y Ordenación Territorial del Gobierno de Canarias a expertos de la Universidad de La Laguna es claro en su diagnóstico: “El Archipiélago tiene un alto riesgo de desertificación que ya ha afectado de forma irreversible a extensas zonas. La situación es grave“.

Preocupan especialmente la situación en la que se encuentran las Islas orientales, ya que en Lanzarote, Fuerteventura y buena parte de Gran Canaria el proceso se considera irreversible; pero también zonas como el Sur de Tenerife y los macizos de Teno y Anaga; en La Gomera la lomadas del sur, y en El Hierro, La Dehesa y las lomadas de Valverde, en los que se registran niveles alarmantes de erosión.

Incendio en La Gomera: las fotos que explican la extensión del fuego

Cuando una isla es una gran finca de maleza seca, y además se dan las circunstancias climatológicas propicias, cualquier incidente provoca un incendio. Se extiende, precisamente, con mucho mayor encono, si el paisaje es el de una actividad agrícola abandonada. En esta primera foto, obtenida del portal “gomera verde” se observa la diferencia de efecto del fuego entre una zona abandonada y otra cultivada, y en esta otra, cómo el fuego se detiene ante una huerta cultivada, mientras que en decenas de otras fotos de este mismo incendio, se ve cómo el fuego arrasa huertas abandonadas llenas de matorrales secos, esperando a que les llegara el fuego. Además, algunas de esas huertas no cultivadas se encuentran aledañas a viviendas y otros edificios, sin que sus propietarios hayan tomado las debidas precauciones (que también son obligaciones) para evitar las afecciones a los inmuebles.

Canarias planifica más crecimiento pese al declive del petróleo y el incremento de los costes fijos y de mantenimiento de las infraestructuras y economía doméstica.

Las recetas del crecimiento acelerarán los problemas socioeconómicos en Canarias. Mientras abundan los síntomas de lo que algunos llaman “enfriamiento” y otros preferimos llamar llegada acelerada a los límites del crecimiento, se siguen planificando incrementos de infraestructuras y nueva superficie comercial, todo un ejemplo de cómo las inercias complicarán a los isleños aún más este cambio de era energética hacia la escasez. Se pretende construir una nueva pista aeroportuaria en Gran Canaria (La Provincia: La tercera pista permitirá a Gando recibir cinco millones de viajeros más al año ) en la era del “racionamiento del petróleo por el precio”, y cuando, como se reconoce, hace 30 meses que el Mundo pasó el cenit del petróleo convencional (2005), y se encuentra ya con tendencia de declive (Informe de Representantes del Congreso y del Senado del Estado de Connecticut). También se planifica construir más fases de carreteras y obras, aunque la lógica de ampliar carreteras lleva a más atascos que se pretenden “solucionar” con más carreteras (La Provincia: la circunvalación a Las Palmas ya tiene problemas de retenciones diarias), cuando se agrietan las que ya existen (La Provincia: La ciudad agrietada). Las sociedades de la escasez energética tendrán que afrontar costes crecientes para el mantenimiento de sus infraestructuras, lo que implica que la construcción de más infraestructuras hará más vulnerable a la economía de la zona en un futuro próximo.  Por otro lado

Canarias, territorio de atascos.

En 7 años (periodo del año 2000 al 2007), el parque móvil de Santa Cruz de Tenerife  Tenerife se incrementó un 22%, (El Día:La ciudad “con” mi coche) un crecimiento que para sí quisieran muchos concesionarios de coches de medio Planeta. En el caso de la isla de Tenerife, había 575.862 vehículos en el año 2003, por 475.000 en el año 1999, según el Gobierno de Canarias.  El número de kilómetros de carreteras en la Isla supera los 1.100. Canarias en su conjunto también ha experimentado este crecimiento exponencial del número de vehículos. Así, ya en el año 2000, , existían 681 vehículos por cada 1.000 habitantes, casi siete veces más que la media mundial, y una de las medias de vehículos por habitante mayor del Planeta, superior a la de Japón, Gran Bretaña, Alemania, Francia, y únicamente superado ligeramente por los EE.UU. Teniendo en cuenta el crecimiento del parque de vehículos en Tenerife en el periodo 1999-2003 del número de vehículos, la isla tendría que haber construido 231 kilómetros de carreteras nuevas en 4 años, únicamente para mantener el estado de “atasco” habitual de las carreteras insulares, y no para agravar el problema. En el caso de Canarias, mantener el incremento del parque móvil con las tasas de 1997 – 2003 hubiera llevado a Canarias a colmatar sus 7.447 kilómetros cuadrados con coches, en el año 2082.  Este mismo cálculo se puede aplicar a otros territorios de España. El país ha construido muchas más carreteras que otros países, y ello ha contribuido – unido al gran y disperso crecimiento poblacional y urbanístico – a atascar las vías metropolitanas.  Siendo Canarias uno de los territorios del Mundo con mayor número de vehículos, no es de extrañar que existan problemas de atasco,

Cierre del mercado de La Laguna (Tenerife) por riesgo de desplome: el desbaratamiento de las infraestructuras

1. El Hecho: El Ayuntamiento de La Laguna decidió el cierre del Mercado de La Laguna, por riesgo de desplome, tras detectarse grietas en su estructura. Pueden influir en la existencia de las misma varios factores: obras en la trasera del mercado, problemas de cimientos, obsolescencia de la edificación, etc.

2. La Tendencia: En general, las infraestructuras de todo tipo sufrirán el escenario de crisis emergente, con la creciente dificultad para su mantenimiento y reparación, independientemente de lo básicas que sean éstas. Con el creciente endeudamiento municipal y del conjunto de las instituciones, veremos abandonos progresivos de la situación de cuidado de las mismas. Uno de los hechos evidentes es que numerosas administraciones se han dotado de inmuebles y estructuras, creciendo de forma considerable con la economía de su municipio. Sin embargo, el mantenimiento de cada vez más infraestructuras con cada vez menos ingresos llegará a un punto de fricción, que hará progresivamente más complejo el mantenimiento de las mismas.

3. La “ley” o “paradoja” que se cumple: la crisis emergente desembocará en un “desbaratamiento” progresivo de las infraestructuras existentes, por incapacidad material para su mantenimiento. La reparación de cualquier servicio o infraestructura será cotidianamente más cara e inasumible. Llegará el punto del “abandono” de los recintos y prestación de servicios inasumibles, y su adaptación a una realidad con menos requerimientos de materiales, energía, etc. Paradójicamente, estos fenómenos convivirán con políticas de gasto superfluo en otras partidas; es “ley” actual en el comportamiento de la gestión de los fondos ajenos la dificultad en la gestión de las prioridades.

4. ¿Qué hacer?  La adaptación al futuro de escasez de recursos debe ser acicate para replantear inversiones o mantenimientos imposibles. Regenerar los espacios públicos para su “autogestión” o mínimo mantenimiento, la disposición social para la “reparación comunitaria”; minimizar los riesgos para las actividades individuales del fallo de los servicios generales, promoviendo la “autonomía” económica. En general, frenar los