Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

Estamos asistiendo a un proceso de recomposición del sector aéreo. Según la IATA, durante este año ya han quebrado 25 aerolíneas en el Mundo, debido fundamentalmente a los altos precios del queroseno. Es muy previsible que los precios del petróleo se mantengan altos, por factores estructurales – insuficiente oferta para la demanda creciente -, por lo que habrá un ajuste a la baja de la oferta en el sector aéreo. La evolución del sector dependerá mucho de la profundidad de la crisis económica, la oferta de crudo, fenómenos geopolíticos, etc. Este hecho afectará sobremanera al conjunto de las actividades económicas ligadas a la evolución del sector aéreo. El sector aéreo entra, sin duda alguna, en una nueva histórica, con el fin del petróleo barato.

EL PAÍS: Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis

EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis CANCELARÁ NUEVE RUTAS

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

Canarias duplicó las emisiones de CO2 en 16 años. Cada canario emite unas 16 toneladas anuales de C02, el triple que la media mundial.

EL PAÍS: Canarias. Casi ha duplicado sus emisiones (crecieron un 95%), uno de los mayores aumentos en España.

Según el Ministerio de Medio Ambiente, la emisión de gases de efecto invernadero se incrementó en un 95% en el periodo 1990-2006. No es de extrañar esta cifra, porque en el año 1991 en Canarias se generaban 3.609.595 MWh de Energía eléctria disponible, mientras que en el año 2006 fueron 8.934.433 MWh (datos del Gobierno de Canarias, aquí). En todo ese periodo, la generación eléctrica, en más de un 95% fue reealizada a través de las 9 centrales térmicas de las que dispone las islas, todas ellas operando con combustibles fósiles (fuel – oil).

Por otro lado, en el periodo 1992-2006, el consumo interior de productos petrolíferos, en Toneladas métricas, pasó de 2.096.814 a 3.720.928 (datos del Gobierno de Canarias, aquí) .

Igualmente, los clientes de Endesa-Unelco abonados han pasado en el periodo 1991 – 2006, de 683.898 a 1.046.818.

EL PAÍS: Comunidades de espaldas a Kioto

¿Por qué la gasolina seguirá subiendo de precio?

La razón fundamental por la que la gasolina se ha encarecido (y se seguirá encareciendo) es que el Mundo ha frenado la extracción de petróleo convencional (esto está influyendo también en la paralización del crecimiento de otros tipo de “petróleos”). Como pueden ver en las dos primeras gráficas de este Informe realizado mensualmente por ASPO Netherlands, en el periodo 2002-2004, la producción mundial de petróleo se incrementó en 8 millones de barriles diarios. En cambio, en el periodo 2005-2007, la producción ha permanecido en una meseta, sin apenas incremento de la producción, y con perspectivas claras de declive, debido a la caída de grandes productores (Reino Unido, México, Nigeria, Arabia Saudí, Rusia, etc.).

Huelgas por el alza del crudo en todo el Mundo

Decenas de países del Mundo registran en estos meses protestas por el alza del crudo. En la web www.energyshortage.org se puede observar una relación de noticas relacionadas con problemas de suministro de crudo (recurso natural finito) para el transporte en la India, Chile, Argentina, Ecuador, Corea del Sur, la práctica totalidad de los países africanos, asiáticos, etc (Ver en The Guardian una relación de la movilización europea y mundial en torno a estos problemas) Algunos de esos países están registrando en estos días también huelgas idénticas a la que sufre España, con transportistas en la calle, bloqueando importantes accesos. En diciembre de 2007, Italia experimentó cuatro días de huelga de transportes que bloquearon el país, llegando prácticamente al colapso (ver artículo al respecto).

Según el jefe ejecutivo de la Petrolera British Petroleum, “la era del petróleo barato ha terminado, al menos a medio plazo”. Atribuye el ejecutivo este hecho a la falta de inversión durante los últimos 25 años, en exploración, etc. Por su parte, el principal ejecutivo de Gazprom, una de las grandes petroleras rusas, ha hablado de un petróleo a 250$ en un “inmediato futuro”. (El CEO de Gazprom espera que el crudo alcance los 250 dólares).

British Airways anuncia el fin del boom del bajo coste

El ministro de economía británico ha reconocido que nos encontramos ante una crisis económica (Telegraph: Baroness Vadera: We face economic crisis) al tiempo que el petróleo mantenía su tendencia alcista (El Mundo: el petróleo dobla el precio de hace un año). Independientemente de que el precio del crudo oscile nuevamente hacia precios inferiores (aunque, probablemente, para recuperar posteriormente esa tendencia alcista que se ha iniciado desde hace más de 5 años), el problema del coste actual está haciendo mella sobre industrias muy sensibles, como la aérea (El Periódico: El combustible hace tambalear a las aerolíneas tradicionales).

Ya se están dando situaciones de suspensión en la programación de vuelos, descenso (en el Reino Unido) de la demanda, y posibilidad de quiebra de varias aerolíneas en los EE.UU.

Por su parte, el director de British Airways se ha apresurado a anunciar el “fin del boom de las líneas de bajo coste” The Guardian: Cheap flights boom over, says BA chief as oil hits new high), al forzar a subir tarifas aéreas, generando importantes tensiones en los costes de combustible de estas compañías, a pesar de que algunas de ellas han hecho importantes compras de futuro de queroseno a 80-90 dólares en los pasados meses, garantizando por el momento una menor repercusión de los precios sobre su cuenta de resultados.

New York Times ha anunciado que varias compañías aéreas se encuentran a las puertas de graves problemas financieros New York Times: 9 Airlines Face Threat of a Credit Downgrade ).

 

¿Podemos hablar de una nueva era en el transporte aéreo?

Fuerteventura y sus 100.000 camas turísticas ante la crisis energética global

Pocos discuten que estamos ante una crisis energética global. La escalada de precios coincide con una demanda insaciable: China sufre importantes problemas de abastecimiento en sus estaciones de servicio (Cadena MSBNC), porque la demanda no está siendo abastecida con el refino interior, lo que está motivando importaciones crecientes de gasolinas y diesel, además de que ese país incrementó sólo en el año 2007  un 11% su demanda de crudo.

 

En el entorno de desaceleración actual, las actividades económicas se resienten de forma inevitable. Hay que tener en cuenta, como nos recuerda el Financial Times, que los temores de una escasez energética han pasado a un primer plano.

 

Es normal que nos resistamos a considerar que este escenario va a cambiar nuestro modelo productivo, pero también es inútil hacerlo. Conviene atender de forma urgente a las advertencias que nos vienen, en forma de precios records del petróleo y amenazas de interrupción del suministro, con futuros del petróleo ya a 140$, una vez alcanzados los 130$ el barril Texas. No hacerlo puede provocar que nuestros modelos de escenarios resulten fallidos, generando frustración evidente al no ver cumplidas nuestras perspectivas.

 

Existen actividades más vulnerables ante este escenario de recesión global, y el turismo resulta ser una de ellas, sobre todo a medio plazo, cuando estos precios vayan siendo repercutidos sobre los costes locales de los turistas, del traslado, y del mantenimiento de los márgenes que mantienen cualquier economía de ocio.

 

La especialización de islas como Fuerteventura en esa actividad genera grandes e inevitables incertidumbres de futuro ante la posibilidad de una crisis de escasez o de precios energéticos con tendencia alcista.

El País anuncia la crisis financiera, alimentaria y energética

 

El diario El País, el de mayor lectura en España, ha publicado en su suplemento Negocios diversos reportajes que recogen las advertencias de una crisis financiera, alimentaria y energética.

 

- se reconoce una crisis financiera, en la que el valor de sus activos es muy superior al “valor” real de los bienes que, en teoría, dicen representar, lo que lleva al diario a rememorar la gran depresión del 29 o inclusive escenarios peores.

- se anuncia que se acabó “la comida barata”, basándose no sólo en factores especulativos sino también en condicionantes estructurales de importancia: incremento de la población, crisis agrícolas, escasez de precipitaciones, cambios de dieta, uso para agrocarburantes, etc.

- se habla de agotamiento del petróleo fácil, de agotamiento de grandes yacimientos de petróleo y de la necesidad de perforar cada vez más lejos, más hondo, y con unos precios cada vez más caros.

Texto de las noticias de EL PAÍS:

Transporte aéreo y crisis energética: el espejo americano

El Financial Times, señera publicación de la economía internacional, editorializaba su preocupación por la situación energética, con el significativo título de: “Prepararse para la era del cenit del petróleo” (Preparing for the age of peak oil), mientras T. Boone Pickens, un millonario petrolero e inversor tejano, declaraba que “los suministros mundiales de petróleo no excederán de 85 millones de barriles al día – lo que el Mundo bombea hoy - debido a las altas tasas de declive de los yacimientos existentes, lo que le hace creer en precios superiores del petróleo”. Por su parte, Charles Maxwell, otro famoso inversor americano en materia de energía, cree que el petróleo es hoy barato, ya que, debido a factores geológicos, el crudo está entrando en unos años de techo entre ahora y el año 2015, para posteriormente declinar (Entrevista en Finance Yahoo).

 

La consecuencia del encarecimiento del precio del petróleo dispara las alarmas en el sector del transporte aéreo, especialmente en Norteamérica, como ya estamos viendo.

 

Así, Barbara Yaffe, de Vancouver Sun, advierte de las quiebras de varias aerolíneas americanas en el mes de Abril, así como de las operaciones de fusión como la acordada entre Delta y Northewst Airlines. La periodista informa de que las predicciones de precios por parte de la IATA están siendo inferiores a las subidas reales del crudo. En la perspectiva del cenit y declive del petróleo, añade la periodista, las aerolíneas están siendo incapaces de mantener su actual actividad con precios crecientes del combustible.

¿Cómo afrontará el transporte aéreo los límites de los recursos naturales?: desempleo y continuo encarecimiento del combustible .

 Las consultoras están empezando a reconocer que los altos precios del combustible han venido para quedarse. Raju Lal, de Ernst & Young reconoce que, “mientras que la demanda de petróleo está previsto que se incremente de forma significativa (especialmente en los países “emergentes”: China e India son responsables del 40% del incremento de la demanda mundial de petróleo del periodo 2000-2006), la oferta se las verá para afrontar aquella. El consultor nos recuerda que la producción de los actuales yacimientos está declinando un 4% anual, lo que significa que precisaríamos de 3 millones de barriles de petróleo de nueva capacidad al año, simplemente para compensar el declive de la actual producción. Así, para alcanzar la proyección de la demanda de 100 millones de barriles al día para el año 2015, el incremento del suministro tendría que ser de 7 millones de barriles más al año para esa fecha, mientras que en todo el periodo 1971-2006 el incremento, teniendo en cuenta el 4% de declive, fue de sólo 3,5 millones. Todo ello lleva al experto a hablar de alta volatilidad en los precios del petróleo. Las primeras consecuencias de este proceso ya se están dejando ver. Así, Delta Airlines, la tercera aerolínea mayor del Planeta, ha emprendido un proceso de regulación de empleo y eliminación de trayectos no rentables, como fórmula para afrontar la subida de combustibles (EL PAÍS: La subida del carburante se cobra víctimas en la tercera mayor aerolínea del mundo). También se están haciendo ya más cotidianos los suplementos en el precio de los billetes, o en el precio del transporte de carga por avíon. Por otro lado, el proceso de fusiones parece imparable.

El peligroso mito de las infraestructuras

Canarias ha suscrito los mayores acuerdos históricos de inversión de obra pública de infraestructuras de transportes, y está adjudicando importantes proyectos de nueva factura. ¿Parte del problema o parte de la solución?  La dotación de infraestructuras es un eje básico que define cualquier entramado socioeconómico. Dependiendo de cómo éstas sean, así podemos imaginar su modelo de “desarrollo”. Ahora bien, esta “foto fija” no es más que una imagen congelada, que necesita ser visionada en la historia de cada comunidad y su entorno. A veces, un esquema puede ser útil para una realidad, pero pierde vigencia en cuanto ponemos en movimiento la secuencia de desarrollo de cualquier modelo económico. Tradicionalmente, se ha relacionado construcción de nuevas infraestructuras (especialmente, de transportes) con incrementos de las variables convencionales de desarrollo en nuestra sociedad: empleo, consumo, generación de actividad económica en general, etc. Esa regla directa ha funcionado de forma más o menos bien hasta que ha llegado el momento de la saturación del modelo. Ahora observamos que, pese a tener índices de movilidad o dotaciones de infraestructuras muy importantes – abismalmente más grandes que hasta hace dos décadas, por ejemplo – comienza a observarse un incremento del desempleo en diferentes sectores, como resultado de una especie de “enfriamiento”, que también podemos entender como una muestra de límites de crecimiento del modelo. Hay más movimiento, pero también crece el desemplo. ¿Hace falta más movilidad?