Gran Canaria amplía su aeropuerto en la segunda era del petróleo

La Provincia: La nueva terminal del aeropuerto de Gran Canaria se empezará en el verano

La isla de Gran Canaria emprenderá la ampliación de su aeropuerto internacional en el verano de 2009, cuando el Mundo parece haber comenzado la “segunda era del petróleo”, caracterizada por una alta volatilidad del precio del crudo, con tendencia creciente.

Según muchos expertos geólogos, el Mundo puede haber alcanzado su techo de petróleo (“cenit del petróleo”, o “peak oil”, en su expresión en inglés), en Julio de 2008, aunque no será hasta dentro de algunos años cuando se pueda confirmar esta fecha, que sería sin duda histórica. Los argumentos para realizar esta afirmación se centran en el declive de nuevos descubrimientos de crudo desde hace más de 45 años, y en la dificicultad creciente para compensar los declives de yacimientos de petróleo en todo el Mundo.

En esta nueva era el transporte globalizado, especialmente el aéreo, sufrirán la volatilidad creciente del crudo, dificultando mucho la expansión de un modo de movilidad que parece haber encontrado su techo de expansión en la primera década del Siglo XXI.

Sin embargo, la inercia del modelo actual, que incluye concebir por parte de los decisores públicos y privados únicamente un modelo de crecimiento exponencial de la economía, lleva a obviar estas cuestiones y seguir planificando infraestructuras para una era que ya ha concluido, y que no es otra que la del petróleo a bajo coste. Las consecuencias de estas decisiones únicamente agravarán el ya de por sí complejo y duro tránsito de las Islas Canarias hacia la era pospetróleo.

Noticia de La Provincia:

La desconexión aérea de Fuerteventura

La compañía Ryanair ha anunciado que deja de volar a Fuerteventura en Enero de 2008, dejando de aportar unos 250.000 turistas, lo que supone casi el 20% del turismo extranjero de la isla, según los datos del año 2007.

En el origen de esta “desconexión” se encontraría el incumplimiento de un acuerdo comercial con empresarios de la isla y la compañía aérea, lo que motiva esta decisión sin precedentes en la Historia de la isla.

El proceso de “desconexión aérea” muestra una de sus caras en la extrema vulnerabilidad de los territorios dependientes.

La aerolinea Futura supende pagos

La Provincia: “De cara al invierno, las compañías aéreas reducirán la capacidad de su oferta de asientos entre un 15 y un 20% en la mayoría de sus rutas, incluida Canarias”.

 

Finanzas.com: La aerolínea mallorquina de charters Futura suspende pagos – Tras presentar un expediente temporal de empleo – 08/09/2008 – 08:18

 

La crisis del sector aéreo es de gran dimensión, y afecta de manera especial al territorio insular. Probablemente estamos en un punto de inflexión importante para este modo de transporte – en términos históricos -, sin haber evaluado aún convenientemente los efectos de este aspecto sobre la sociedad y economía isleña, algo que urge hacer para adoptar decisiones que alivien las consecuencias de esta dinámica.

 

La razón esencial para que el sector del transporte aéreo esté en crisis es la incidencia de los costes energéticos crecientes sobre la economía mundial, y sobre los mismos costes fijos de las aerolíneas: el precio del petróleo ha subido un 30% anual (en dólares nominales) desde el año 2002, multiplicándose por 6 su precio desde esa fecha hasta mediados del año 2008. La perspectiva de crecimiento económico se estanca por la crisis financiero-energético-alimentaria, las tres crisis de la que habla Ignacio Ramonet. La confluencia de estos factores tiene mucho que ver con las crisis cíclicas del modelo de producción capitalista (en este caso, globalizado), y con los límites de los recursos naturales, especialmente energéticos, para satisfacer la demanda creciente.

Gobierno de Canarias: “Vamos hacia un transporte más caro”

EL DÍA: El Gobierno de Canarias ha reconocido que “vamos hacia un transporte más caro”, a través de su Consejero de Obras Públicas y transportes.

 

LA PROVINCIA: Desciende el consumo de gasolinas, “en una caída histórica”. La demanda reacciona a los precios alcistas.

El reconocimiento por parte del Gobierno de Canarias de una situación energética de precios del petróleo con tendencia alcista (EL DÍA: El consejero confirmó que “parece ser que la situación energética no es fácil”, explica el consejero. “La información que maneja el Gobierno canario es que el petróleo se mantendrá caro y puede volver a subir“, añade) es el primer paso para promover el adaptar, si se pretendiera, las políticas de transporte y movilidad (afectando con ello a las políticas económicas y de empleo) a una realidad sustancialmente diferente a la vivida en los años anteriores: la era del petróleo caro y (cada vez) más caro. En esa era, los costes del transporte – que en buena medida habían sido ignorados en la toma de decisiones relativas a los mercados de bienes y servicios, laboral, etc. – tendrán cada vez mayor peso en la configuración de las actividades económicas.

En este sentido, se pueden promover medidas para intentar mantener, pese a los precios alcistas, la misma dinámica de movilidad intensa que caracteriza a la economía canaria, o promover medidas para reducir las necesidades de transporte, y hacer a éste más eficiente. En el primer caso, habrá un coste cada vez mayor para satisfacer la misma necesidad, lo que, en un estado de cuestionamiento del modelo de crecimiento económico exponencial, podría agravar la situación económica de los sectores público y privado. Probablemente, la adaptación a los precios cada vez más caros conllevará una reducción de la demanda y, a falta de otras medidas proactivas y previas, una destrucción de actividad económica y empleo.

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

Estamos asistiendo a un proceso de recomposición del sector aéreo. Según la IATA, durante este año ya han quebrado 25 aerolíneas en el Mundo, debido fundamentalmente a los altos precios del queroseno. Es muy previsible que los precios del petróleo se mantengan altos, por factores estructurales – insuficiente oferta para la demanda creciente -, por lo que habrá un ajuste a la baja de la oferta en el sector aéreo. La evolución del sector dependerá mucho de la profundidad de la crisis económica, la oferta de crudo, fenómenos geopolíticos, etc. Este hecho afectará sobremanera al conjunto de las actividades económicas ligadas a la evolución del sector aéreo. El sector aéreo entra, sin duda alguna, en una nueva histórica, con el fin del petróleo barato.

EL PAÍS: Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis

EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis CANCELARÁ NUEVE RUTAS

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

Canarias duplicó las emisiones de CO2 en 16 años. Cada canario emite unas 16 toneladas anuales de C02, el triple que la media mundial.

EL PAÍS: Canarias. Casi ha duplicado sus emisiones (crecieron un 95%), uno de los mayores aumentos en España.

Según el Ministerio de Medio Ambiente, la emisión de gases de efecto invernadero se incrementó en un 95% en el periodo 1990-2006. No es de extrañar esta cifra, porque en el año 1991 en Canarias se generaban 3.609.595 MWh de Energía eléctria disponible, mientras que en el año 2006 fueron 8.934.433 MWh (datos del Gobierno de Canarias, aquí). En todo ese periodo, la generación eléctrica, en más de un 95% fue reealizada a través de las 9 centrales térmicas de las que dispone las islas, todas ellas operando con combustibles fósiles (fuel – oil).

Por otro lado, en el periodo 1992-2006, el consumo interior de productos petrolíferos, en Toneladas métricas, pasó de 2.096.814 a 3.720.928 (datos del Gobierno de Canarias, aquí) .

Igualmente, los clientes de Endesa-Unelco abonados han pasado en el periodo 1991 – 2006, de 683.898 a 1.046.818.

EL PAÍS: Comunidades de espaldas a Kioto

¿Por qué la gasolina seguirá subiendo de precio?

La razón fundamental por la que la gasolina se ha encarecido (y se seguirá encareciendo) es que el Mundo ha frenado la extracción de petróleo convencional (esto está influyendo también en la paralización del crecimiento de otros tipo de “petróleos”). Como pueden ver en las dos primeras gráficas de este Informe realizado mensualmente por ASPO Netherlands, en el periodo 2002-2004, la producción mundial de petróleo se incrementó en 8 millones de barriles diarios. En cambio, en el periodo 2005-2007, la producción ha permanecido en una meseta, sin apenas incremento de la producción, y con perspectivas claras de declive, debido a la caída de grandes productores (Reino Unido, México, Nigeria, Arabia Saudí, Rusia, etc.).

Huelgas por el alza del crudo en todo el Mundo

Decenas de países del Mundo registran en estos meses protestas por el alza del crudo. En la web www.energyshortage.org se puede observar una relación de noticas relacionadas con problemas de suministro de crudo (recurso natural finito) para el transporte en la India, Chile, Argentina, Ecuador, Corea del Sur, la práctica totalidad de los países africanos, asiáticos, etc (Ver en The Guardian una relación de la movilización europea y mundial en torno a estos problemas) Algunos de esos países están registrando en estos días también huelgas idénticas a la que sufre España, con transportistas en la calle, bloqueando importantes accesos. En diciembre de 2007, Italia experimentó cuatro días de huelga de transportes que bloquearon el país, llegando prácticamente al colapso (ver artículo al respecto).

Según el jefe ejecutivo de la Petrolera British Petroleum, “la era del petróleo barato ha terminado, al menos a medio plazo”. Atribuye el ejecutivo este hecho a la falta de inversión durante los últimos 25 años, en exploración, etc. Por su parte, el principal ejecutivo de Gazprom, una de las grandes petroleras rusas, ha hablado de un petróleo a 250$ en un “inmediato futuro”. (El CEO de Gazprom espera que el crudo alcance los 250 dólares).

British Airways anuncia el fin del boom del bajo coste

El ministro de economía británico ha reconocido que nos encontramos ante una crisis económica (Telegraph: Baroness Vadera: We face economic crisis) al tiempo que el petróleo mantenía su tendencia alcista (El Mundo: el petróleo dobla el precio de hace un año). Independientemente de que el precio del crudo oscile nuevamente hacia precios inferiores (aunque, probablemente, para recuperar posteriormente esa tendencia alcista que se ha iniciado desde hace más de 5 años), el problema del coste actual está haciendo mella sobre industrias muy sensibles, como la aérea (El Periódico: El combustible hace tambalear a las aerolíneas tradicionales).

Ya se están dando situaciones de suspensión en la programación de vuelos, descenso (en el Reino Unido) de la demanda, y posibilidad de quiebra de varias aerolíneas en los EE.UU.

Por su parte, el director de British Airways se ha apresurado a anunciar el “fin del boom de las líneas de bajo coste” The Guardian: Cheap flights boom over, says BA chief as oil hits new high), al forzar a subir tarifas aéreas, generando importantes tensiones en los costes de combustible de estas compañías, a pesar de que algunas de ellas han hecho importantes compras de futuro de queroseno a 80-90 dólares en los pasados meses, garantizando por el momento una menor repercusión de los precios sobre su cuenta de resultados.

New York Times ha anunciado que varias compañías aéreas se encuentran a las puertas de graves problemas financieros New York Times: 9 Airlines Face Threat of a Credit Downgrade ).

 

¿Podemos hablar de una nueva era en el transporte aéreo?

Fuerteventura y sus 100.000 camas turísticas ante la crisis energética global

Pocos discuten que estamos ante una crisis energética global. La escalada de precios coincide con una demanda insaciable: China sufre importantes problemas de abastecimiento en sus estaciones de servicio (Cadena MSBNC), porque la demanda no está siendo abastecida con el refino interior, lo que está motivando importaciones crecientes de gasolinas y diesel, además de que ese país incrementó sólo en el año 2007  un 11% su demanda de crudo.

 

En el entorno de desaceleración actual, las actividades económicas se resienten de forma inevitable. Hay que tener en cuenta, como nos recuerda el Financial Times, que los temores de una escasez energética han pasado a un primer plano.

 

Es normal que nos resistamos a considerar que este escenario va a cambiar nuestro modelo productivo, pero también es inútil hacerlo. Conviene atender de forma urgente a las advertencias que nos vienen, en forma de precios records del petróleo y amenazas de interrupción del suministro, con futuros del petróleo ya a 140$, una vez alcanzados los 130$ el barril Texas. No hacerlo puede provocar que nuestros modelos de escenarios resulten fallidos, generando frustración evidente al no ver cumplidas nuestras perspectivas.

 

Existen actividades más vulnerables ante este escenario de recesión global, y el turismo resulta ser una de ellas, sobre todo a medio plazo, cuando estos precios vayan siendo repercutidos sobre los costes locales de los turistas, del traslado, y del mantenimiento de los márgenes que mantienen cualquier economía de ocio.

 

La especialización de islas como Fuerteventura en esa actividad genera grandes e inevitables incertidumbres de futuro ante la posibilidad de una crisis de escasez o de precios energéticos con tendencia alcista.