Fred Olsen: recursos naturales y empleo en Canarias

Las embarcaciones rápidas de Fred Olsen consumen 6.000 litros de gasoil a la hora, para alcanzar las altas velocidades que le permiten desplazar importantes cargas entre islas.

 

Fred Olsen reduce la frecuencia de viajes por semana en al menos una decena entre las islas desde el 24 de septiembre

 

Puerto de Algeciras.org: Los ‘fast ferries’ serán sustituidos por buques más lentos

Diario Información de Alicante: El precio del petróleo obliga a sustituir los «fast ferry» por buques más lentos

 

DiariodeMallorca.es: Los ´fast ferries´ dejarán de operar en Balears por el coste del combustible

 

El incremento del coste del combustible y la reducción más o menos apreciable de la demanda están poniendo en un brete este modelo de transporte.

Gobierno de Canarias: “Vamos hacia un transporte más caro”

EL DÍA: El Gobierno de Canarias ha reconocido que “vamos hacia un transporte más caro”, a través de su Consejero de Obras Públicas y transportes.

 

LA PROVINCIA: Desciende el consumo de gasolinas, “en una caída histórica”. La demanda reacciona a los precios alcistas.

El reconocimiento por parte del Gobierno de Canarias de una situación energética de precios del petróleo con tendencia alcista (EL DÍA: El consejero confirmó que “parece ser que la situación energética no es fácil”, explica el consejero. “La información que maneja el Gobierno canario es que el petróleo se mantendrá caro y puede volver a subir“, añade) es el primer paso para promover el adaptar, si se pretendiera, las políticas de transporte y movilidad (afectando con ello a las políticas económicas y de empleo) a una realidad sustancialmente diferente a la vivida en los años anteriores: la era del petróleo caro y (cada vez) más caro. En esa era, los costes del transporte – que en buena medida habían sido ignorados en la toma de decisiones relativas a los mercados de bienes y servicios, laboral, etc. – tendrán cada vez mayor peso en la configuración de las actividades económicas.

En este sentido, se pueden promover medidas para intentar mantener, pese a los precios alcistas, la misma dinámica de movilidad intensa que caracteriza a la economía canaria, o promover medidas para reducir las necesidades de transporte, y hacer a éste más eficiente. En el primer caso, habrá un coste cada vez mayor para satisfacer la misma necesidad, lo que, en un estado de cuestionamiento del modelo de crecimiento económico exponencial, podría agravar la situación económica de los sectores público y privado. Probablemente, la adaptación a los precios cada vez más caros conllevará una reducción de la demanda y, a falta de otras medidas proactivas y previas, una destrucción de actividad económica y empleo.

Canarias y el transporte marítimo rápido: repensar la tierra única

TimesOnLine (Gran Bretaña): “Cuestionado el futuro de los fast ferries con la subida de los costes del combustible”. Los fast ferries que unen Irlanda con Gran Bretaña están reduciendo su velocidad, tardando un cuarto de hora más por viaje, para ahorrar combustible, y se enfrentan a la posibilidad de ser reemplazados por ferries convencionales (original en inglés: Future of fast ferries in doubt as cost of fuel soars – 24 de junio de 2008).

 

Canariasahora.es: Fred Olsen reducirá el personal y eliminará horarios en todas las rutas

 

El recurso natural con el que se ha alcanzado unas cotas importantes de movilidad interinsular y con el exterior es el petróleo, que alimenta el 100% de las embarcaciones y aeronaves. Éste ha experimentado un importante ascenso en los últimos años, desde que en el año 2005, la producción de petróleo – especialmente el más barato: el crudo convencional – entrara en una meseta de extracción, que está recortando bruscamente las previsiones de crecimiento de la mayoría de los países del Mundo.

 

Existen previsiones de que la producción mundial podría entrar en una situación de declive, incrementar lentamente su producción, o mantenerse en una meseta antes de comenzar el declive. Los tres escenarios indican una situación sustancialmente distinta a la que vio nacer el transporte marítimo rápido, hace más de una década, cuando el crudo llegó a costar 8$ el barril.

¿Por qué la gasolina seguirá subiendo de precio?

La razón fundamental por la que la gasolina se ha encarecido (y se seguirá encareciendo) es que el Mundo ha frenado la extracción de petróleo convencional (esto está influyendo también en la paralización del crecimiento de otros tipo de “petróleos”). Como pueden ver en las dos primeras gráficas de este Informe realizado mensualmente por ASPO Netherlands, en el periodo 2002-2004, la producción mundial de petróleo se incrementó en 8 millones de barriles diarios. En cambio, en el periodo 2005-2007, la producción ha permanecido en una meseta, sin apenas incremento de la producción, y con perspectivas claras de declive, debido a la caída de grandes productores (Reino Unido, México, Nigeria, Arabia Saudí, Rusia, etc.).

Huelgas por el alza del crudo en todo el Mundo

Decenas de países del Mundo registran en estos meses protestas por el alza del crudo. En la web www.energyshortage.org se puede observar una relación de noticas relacionadas con problemas de suministro de crudo (recurso natural finito) para el transporte en la India, Chile, Argentina, Ecuador, Corea del Sur, la práctica totalidad de los países africanos, asiáticos, etc (Ver en The Guardian una relación de la movilización europea y mundial en torno a estos problemas) Algunos de esos países están registrando en estos días también huelgas idénticas a la que sufre España, con transportistas en la calle, bloqueando importantes accesos. En diciembre de 2007, Italia experimentó cuatro días de huelga de transportes que bloquearon el país, llegando prácticamente al colapso (ver artículo al respecto).

Según el jefe ejecutivo de la Petrolera British Petroleum, “la era del petróleo barato ha terminado, al menos a medio plazo”. Atribuye el ejecutivo este hecho a la falta de inversión durante los últimos 25 años, en exploración, etc. Por su parte, el principal ejecutivo de Gazprom, una de las grandes petroleras rusas, ha hablado de un petróleo a 250$ en un “inmediato futuro”. (El CEO de Gazprom espera que el crudo alcance los 250 dólares).

El peligroso mito de las infraestructuras

Canarias ha suscrito los mayores acuerdos históricos de inversión de obra pública de infraestructuras de transportes, y está adjudicando importantes proyectos de nueva factura. ¿Parte del problema o parte de la solución?  La dotación de infraestructuras es un eje básico que define cualquier entramado socioeconómico. Dependiendo de cómo éstas sean, así podemos imaginar su modelo de “desarrollo”. Ahora bien, esta “foto fija” no es más que una imagen congelada, que necesita ser visionada en la historia de cada comunidad y su entorno. A veces, un esquema puede ser útil para una realidad, pero pierde vigencia en cuanto ponemos en movimiento la secuencia de desarrollo de cualquier modelo económico. Tradicionalmente, se ha relacionado construcción de nuevas infraestructuras (especialmente, de transportes) con incrementos de las variables convencionales de desarrollo en nuestra sociedad: empleo, consumo, generación de actividad económica en general, etc. Esa regla directa ha funcionado de forma más o menos bien hasta que ha llegado el momento de la saturación del modelo. Ahora observamos que, pese a tener índices de movilidad o dotaciones de infraestructuras muy importantes – abismalmente más grandes que hasta hace dos décadas, por ejemplo – comienza a observarse un incremento del desempleo en diferentes sectores, como resultado de una especie de “enfriamiento”, que también podemos entender como una muestra de límites de crecimiento del modelo. Hay más movimiento, pero también crece el desemplo. ¿Hace falta más movilidad?  

Graves problemas estructurales en el muelle de Los Mármoles, en Lanzarote: el precio de mantener las grandes infraestructuras.

1. El Hecho: Según recoge el diario La Provincia, “Un fallo estructural en el puerto inutiliza una gran grúa y amenaza a las otras dos. El muelle de contenedores de Arrecife se hunde. Una creciente falla de varios centímetros de anchura y el acusado desnivel en varios puntos ponen de manifiesto que la estructura que dio lugar en su día a la línea de atraque para los barcos de carga está cediendo” (continúa el texto de la noticia más abajo).

2. La Tendencia:  La sobredotación de infraestructuras y su mantenimiento será un grave problema, creciente en el futuro. Aunque se prevean crecimientos, las fallas del sistema vendrán por la aparición de contratiempos de compleja resolución, y fruto del paso del tiempo, la erosión natural de cualquier obra humana, o la mala planificación y realización de operaciones indebidas. Cada vez más, serán precisos esfuerzos mayores para mantener unas infraestructuras cuya construcción y crecimiento se ha generado en las últimas décadas, a gran velocidad. Veremos disminución del ritmo normal de las operaciones, alteración de su “curso habitual”, desviación de esfuerzos cada vez mayores hacia la reparación y, en última instancia, por ausencia de mantenimiento, cierres parciales o aperturas precarias de actividades.

3. La “ley” o ”paradoja” que se cumple: