Canarias duplicó las emisiones de CO2 en 16 años. Cada canario emite unas 16 toneladas anuales de C02, el triple que la media mundial.

EL PAÍS: Canarias. Casi ha duplicado sus emisiones (crecieron un 95%), uno de los mayores aumentos en España.

Según el Ministerio de Medio Ambiente, la emisión de gases de efecto invernadero se incrementó en un 95% en el periodo 1990-2006. No es de extrañar esta cifra, porque en el año 1991 en Canarias se generaban 3.609.595 MWh de Energía eléctria disponible, mientras que en el año 2006 fueron 8.934.433 MWh (datos del Gobierno de Canarias, aquí). En todo ese periodo, la generación eléctrica, en más de un 95% fue reealizada a través de las 9 centrales térmicas de las que dispone las islas, todas ellas operando con combustibles fósiles (fuel – oil).

Por otro lado, en el periodo 1992-2006, el consumo interior de productos petrolíferos, en Toneladas métricas, pasó de 2.096.814 a 3.720.928 (datos del Gobierno de Canarias, aquí) .

Igualmente, los clientes de Endesa-Unelco abonados han pasado en el periodo 1991 – 2006, de 683.898 a 1.046.818.

EL PAÍS: Comunidades de espaldas a Kioto

¿Por qué la gasolina seguirá subiendo de precio?

La razón fundamental por la que la gasolina se ha encarecido (y se seguirá encareciendo) es que el Mundo ha frenado la extracción de petróleo convencional (esto está influyendo también en la paralización del crecimiento de otros tipo de “petróleos”). Como pueden ver en las dos primeras gráficas de este Informe realizado mensualmente por ASPO Netherlands, en el periodo 2002-2004, la producción mundial de petróleo se incrementó en 8 millones de barriles diarios. En cambio, en el periodo 2005-2007, la producción ha permanecido en una meseta, sin apenas incremento de la producción, y con perspectivas claras de declive, debido a la caída de grandes productores (Reino Unido, México, Nigeria, Arabia Saudí, Rusia, etc.).

Huelgas por el alza del crudo en todo el Mundo

Decenas de países del Mundo registran en estos meses protestas por el alza del crudo. En la web www.energyshortage.org se puede observar una relación de noticas relacionadas con problemas de suministro de crudo (recurso natural finito) para el transporte en la India, Chile, Argentina, Ecuador, Corea del Sur, la práctica totalidad de los países africanos, asiáticos, etc (Ver en The Guardian una relación de la movilización europea y mundial en torno a estos problemas) Algunos de esos países están registrando en estos días también huelgas idénticas a la que sufre España, con transportistas en la calle, bloqueando importantes accesos. En diciembre de 2007, Italia experimentó cuatro días de huelga de transportes que bloquearon el país, llegando prácticamente al colapso (ver artículo al respecto).

Según el jefe ejecutivo de la Petrolera British Petroleum, “la era del petróleo barato ha terminado, al menos a medio plazo”. Atribuye el ejecutivo este hecho a la falta de inversión durante los últimos 25 años, en exploración, etc. Por su parte, el principal ejecutivo de Gazprom, una de las grandes petroleras rusas, ha hablado de un petróleo a 250$ en un “inmediato futuro”. (El CEO de Gazprom espera que el crudo alcance los 250 dólares).

Transporte terrestre en Canarias: 5.000 empleos y el precio del petróleo

 Los transportistas canarios reclaman al Ejecutivo un ´plan de choque´ para salvar las empresas del sector. Aducen que “están en peligro más de 5.000 puestos de trabajo a expensas de los vaivenes del petróleo”, y que “los incrementos del combustible han sido brutales”.  Hay quien considera que estamos ante una “burbuja especulativa” en el caso de los precios del petróleo, el principal recurso natural de nuestra civilización, y que el “precio real” del mismo sería hoy más bajo, de no obrar esas circunstancias del mercado. Sin embargo, parece también que existen razones de fondo que avalan el “fin del petróleo barato”. Así, ya se reconoce públicamente el declive de un gran productor como es México (EL PAÍS: México afronta la reforma energética ante el fin de sus reservas), y los siempre optimistas altos cargos directivos de las empresas petroleras ya reconocen un techo de producción en el caso del gas y el petróleo en una década (Business Week: Director de Shell: El petróleo fácil de producir va a llegar al cenit).  Por lo tanto, existen serios motivos para pensar que los precios del crudo reflejarán, de alguna u otra manera, esa creciente dificultad de la “segunda mitad de la era del petróleo”.

Área Metropolitana de Tenerife: espacio para los coches o para el transporte público.

 La ciudad de Brno, en Chequia, donde el monje Gregor Mendel creara la genética, tiene una población similar a la de la Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna (Brno tiene una población estimada de unos 400.000 habitantes, y las dos ciudades canarias unos 360.000 habitantes). Precisamente fue en el año de la muerte de Mendel (1884) cuando se inauguró el primer tranvía, sólo 7 años antes de que ocurriera lo mismo con el tranvía entre Santa Cruz de Tenerife y La Laguna. La diferencia es que en Tenerife el tranvía, que se anticipó inclusive a la entrada del primer coche en la isla, duró 55 años (1901-1956), y en esa ciudad se mantuvo su expansión: hoy la ciudad checa tiene 13 líneas de tranvía, 11 de trolebuses y 49 líneas de guagua: un amplio sistema que abarca la práctica totalidad de la ciudad. En el caso de Tenerife, el servicio de suspendió debido a la competencia creciente de guaguas y coches, fundamentalmente. A partir de ahí, comenzó una carrera de crecimiento incesante del parque de vehículos de Tenerife: en el año 2004 la isla tenía más de 604.000 vehículos, 744 por cada 1.000 habitantes. Sin duda alguna, uno de los sitios del Mundo con más vehículos por habitante. En relación con Tenerife, la república checa, a la que pertenece Brno, tiene aproximadamente un 40% menos de vehículos por habitante (aunque el número de vehículos ha crecido de forma importante también en los últimos años en ese país).  Únicamente redistribuyendo el espacio dedicado al transporte público, sustrayéndolo al privado, tendrá futuro aquel. En una zona urbana consolidada, con pocas posibilidades reales de ampliar la red viaria, el uso del transporte público es inversamente proporcional al espacio dedicado al vehículo privado, tanto en vías como en aparcamientos.

El peligroso mito de las infraestructuras

Canarias ha suscrito los mayores acuerdos históricos de inversión de obra pública de infraestructuras de transportes, y está adjudicando importantes proyectos de nueva factura. ¿Parte del problema o parte de la solución?  La dotación de infraestructuras es un eje básico que define cualquier entramado socioeconómico. Dependiendo de cómo éstas sean, así podemos imaginar su modelo de “desarrollo”. Ahora bien, esta “foto fija” no es más que una imagen congelada, que necesita ser visionada en la historia de cada comunidad y su entorno. A veces, un esquema puede ser útil para una realidad, pero pierde vigencia en cuanto ponemos en movimiento la secuencia de desarrollo de cualquier modelo económico. Tradicionalmente, se ha relacionado construcción de nuevas infraestructuras (especialmente, de transportes) con incrementos de las variables convencionales de desarrollo en nuestra sociedad: empleo, consumo, generación de actividad económica en general, etc. Esa regla directa ha funcionado de forma más o menos bien hasta que ha llegado el momento de la saturación del modelo. Ahora observamos que, pese a tener índices de movilidad o dotaciones de infraestructuras muy importantes – abismalmente más grandes que hasta hace dos décadas, por ejemplo – comienza a observarse un incremento del desempleo en diferentes sectores, como resultado de una especie de “enfriamiento”, que también podemos entender como una muestra de límites de crecimiento del modelo. Hay más movimiento, pero también crece el desemplo. ¿Hace falta más movilidad?  

Canarias planifica más crecimiento pese al declive del petróleo y el incremento de los costes fijos y de mantenimiento de las infraestructuras y economía doméstica.

Las recetas del crecimiento acelerarán los problemas socioeconómicos en Canarias. Mientras abundan los síntomas de lo que algunos llaman “enfriamiento” y otros preferimos llamar llegada acelerada a los límites del crecimiento, se siguen planificando incrementos de infraestructuras y nueva superficie comercial, todo un ejemplo de cómo las inercias complicarán a los isleños aún más este cambio de era energética hacia la escasez. Se pretende construir una nueva pista aeroportuaria en Gran Canaria (La Provincia: La tercera pista permitirá a Gando recibir cinco millones de viajeros más al año ) en la era del “racionamiento del petróleo por el precio”, y cuando, como se reconoce, hace 30 meses que el Mundo pasó el cenit del petróleo convencional (2005), y se encuentra ya con tendencia de declive (Informe de Representantes del Congreso y del Senado del Estado de Connecticut). También se planifica construir más fases de carreteras y obras, aunque la lógica de ampliar carreteras lleva a más atascos que se pretenden “solucionar” con más carreteras (La Provincia: la circunvalación a Las Palmas ya tiene problemas de retenciones diarias), cuando se agrietan las que ya existen (La Provincia: La ciudad agrietada). Las sociedades de la escasez energética tendrán que afrontar costes crecientes para el mantenimiento de sus infraestructuras, lo que implica que la construcción de más infraestructuras hará más vulnerable a la economía de la zona en un futuro próximo.  Por otro lado

Canarias, territorio de atascos.

En 7 años (periodo del año 2000 al 2007), el parque móvil de Santa Cruz de Tenerife  Tenerife se incrementó un 22%, (El Día:La ciudad “con” mi coche) un crecimiento que para sí quisieran muchos concesionarios de coches de medio Planeta. En el caso de la isla de Tenerife, había 575.862 vehículos en el año 2003, por 475.000 en el año 1999, según el Gobierno de Canarias.  El número de kilómetros de carreteras en la Isla supera los 1.100. Canarias en su conjunto también ha experimentado este crecimiento exponencial del número de vehículos. Así, ya en el año 2000, , existían 681 vehículos por cada 1.000 habitantes, casi siete veces más que la media mundial, y una de las medias de vehículos por habitante mayor del Planeta, superior a la de Japón, Gran Bretaña, Alemania, Francia, y únicamente superado ligeramente por los EE.UU. Teniendo en cuenta el crecimiento del parque de vehículos en Tenerife en el periodo 1999-2003 del número de vehículos, la isla tendría que haber construido 231 kilómetros de carreteras nuevas en 4 años, únicamente para mantener el estado de “atasco” habitual de las carreteras insulares, y no para agravar el problema. En el caso de Canarias, mantener el incremento del parque móvil con las tasas de 1997 – 2003 hubiera llevado a Canarias a colmatar sus 7.447 kilómetros cuadrados con coches, en el año 2082.  Este mismo cálculo se puede aplicar a otros territorios de España. El país ha construido muchas más carreteras que otros países, y ello ha contribuido – unido al gran y disperso crecimiento poblacional y urbanístico – a atascar las vías metropolitanas.  Siendo Canarias uno de los territorios del Mundo con mayor número de vehículos, no es de extrañar que existan problemas de atasco,

Canarias tiene 300 coches por cada kilómetro de vía

Las islas tienen más de 1.250.000 vehículos, y una media (en las islas capitalinas) de 700 vehículos por cada 1.000 habitantes, así como 300 vehículos por cada kilómetro de vía, lo que ofrece una idea de la insostenibilidad enorme del modelo. Probablemente, junto con los EE.UU., de las medias e vehículos por habitante mayor del Mundo. El Consejero de Obras públicas, ante este dato abrumador, considera que hay que hacer más vías, lo que - en el círculo de estímulo de la movilidad privada que supone la construcción de más carreteras - ayudará a agravar el problema. Las medidas que precisa Canarias en el ámbito de la movilidad incluirían un programa de decrecimiento constante en el uso del vehículo y la movilidad por habitante. La subida creciente de los precios de la energía y el declive del petróleo, sin embargo, pondrán en solfa la posibilidad de ampliar más la red viaria y posibilitar incrementos mayores del parque viario. El problema económico que se adivina con el decrecimiento energético frustrará probablemente esta posibilidad.

Guaguas en Tenerife, ante un conflicto posible en TITSA

El conflicto de la reestructuración de líneas de TITSA tiene que ver con el tráfico privado, no con la introducción del Tranvía. Independientemente de la opinión que se mantenga sobre él, la introducción de un medio de transporte público guiado de media capacidad con preferencia de paso en las zonas urbanas de Santa Cruz y La Laguna, ha supuesto un cambio de comportamiento de muchos usuarios del transporte púbilco, y la incorporación de algunos del servicio privado.

 

El objetivo del transporte público es “quitar” usuarios al transporte privado, y desplazar a éste.