Anillo Insular de Tenerife y declive del petróleo

Canarias está entrando en la segunda era del petróleo – definida por la alta volatilidad de los precios del crudo – tras haber pasado – probablemente en el año 2007 – el cenit del consumo en números absolutos de combustible de productos de los hidrocarburos. Se estiman ya descensos del consumo de productos petrolíferos de entre el 10 y el 15% desde ese cenit y la profunda recesión económica que están iniciando las islas hace pensar en un descenso aún más acusado de estos porcentajes.

Como es sabido, la depresión económica en la que estamos entrando está generando una espiral de “desinversión” energética de importante índole, especialmente en proyectos relacionados con los combustibles fósiles. Se están constatando aplazamientos de algunos proyectos en exploración y extracción de crudo en diferentes yacimientos, con el agravante de que las perspectivas de alta inseguridad económica y financiera dificultad el reinicio de algunas de las mismas.

Esta situación no tiene una carácter meramente “especulativo” o “financiero” sino que alcanza un sesgo de “crónico” en la medida en que estamos llegando – si no lo hemos superado ya desde 2008 – al cenit de extracción y procesamiento de líquidos combustibles en el Mundo. La visión “economicista” convencional está muy alejada de valorar este tipo de límites, y realiza escenarios de “recuperación virtual” que, en última instancia, estarán condicionados por el acceso a la energía barata, que ha sido la fuente de crecimiento económico de nuestras sociedades en las últimas generciones.

En ese escenario, se está ejecutando una inversión de cientos de millones de euros,

Déficit de guaguas y carriles bus

LA PROVINCIA: El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria suprimirá las zonas azules y las convertirá en carriles bus

 

La Opinión: Titsa toca fondo y nada ha logrado frenar su deterioro

 

Asociación en favor del transporte público de Tenerife: plan carril bus ya

 

Uno de los motivos principales por los que el servicio de guaguas es deficitario es la baja ocupación de los vehículos. Esta baja ocupación tiene que ver, por un lado, con la dispersión territorial existente en las islas (algunas líneas de guagua pasan por zonas con muy baja densidad poblacional) y con la práctica ausencia de zonas de tráfico segregado (carriles bus exclusivos o compartidos con taxis, p.ej.) que permita a la guagua alcanzar una velocidad comercial y agilidad en traslados, transbordos, etc. adecuada. La tercera razón es la existencia de un masivo uso del vehículo privado y la accesibilidad que se facilita a éste (en condiciones de supremacía sobre la guagua). La puesta en marcha del tranvía en el Área metropolitana de Tenerife, con un importante éxito de ocupación, pone aún más en evidencia los déficits de la actual planificación del transporte en guagua.

 

Corregir esta situación y permitir a la guagua incrementar su presencia y reducir, por tanto su déficit, requiere de una importante decisión: limitar la superficie de circulación del vehículo privado (tanto en vías de circulación como de aparcamiento) y ampliar la superficie exclusiva para el transporte público (tal y como ha hecho el tranvía con sus carriles exclusivos y prioridad de paso).

 

Esta decisión, contra lo que se suele pensar, no es sencilla, porque tiene un alto coste electoral,

Gobierno de Canarias: “Vamos hacia un transporte más caro”

EL DÍA: El Gobierno de Canarias ha reconocido que “vamos hacia un transporte más caro”, a través de su Consejero de Obras Públicas y transportes.

 

LA PROVINCIA: Desciende el consumo de gasolinas, “en una caída histórica”. La demanda reacciona a los precios alcistas.

El reconocimiento por parte del Gobierno de Canarias de una situación energética de precios del petróleo con tendencia alcista (EL DÍA: El consejero confirmó que “parece ser que la situación energética no es fácil”, explica el consejero. “La información que maneja el Gobierno canario es que el petróleo se mantendrá caro y puede volver a subir“, añade) es el primer paso para promover el adaptar, si se pretendiera, las políticas de transporte y movilidad (afectando con ello a las políticas económicas y de empleo) a una realidad sustancialmente diferente a la vivida en los años anteriores: la era del petróleo caro y (cada vez) más caro. En esa era, los costes del transporte – que en buena medida habían sido ignorados en la toma de decisiones relativas a los mercados de bienes y servicios, laboral, etc. – tendrán cada vez mayor peso en la configuración de las actividades económicas.

En este sentido, se pueden promover medidas para intentar mantener, pese a los precios alcistas, la misma dinámica de movilidad intensa que caracteriza a la economía canaria, o promover medidas para reducir las necesidades de transporte, y hacer a éste más eficiente. En el primer caso, habrá un coste cada vez mayor para satisfacer la misma necesidad, lo que, en un estado de cuestionamiento del modelo de crecimiento económico exponencial, podría agravar la situación económica de los sectores público y privado. Probablemente, la adaptación a los precios cada vez más caros conllevará una reducción de la demanda y, a falta de otras medidas proactivas y previas, una destrucción de actividad económica y empleo.

Canarias duplicó las emisiones de CO2 en 16 años. Cada canario emite unas 16 toneladas anuales de C02, el triple que la media mundial.

EL PAÍS: Canarias. Casi ha duplicado sus emisiones (crecieron un 95%), uno de los mayores aumentos en España.

Según el Ministerio de Medio Ambiente, la emisión de gases de efecto invernadero se incrementó en un 95% en el periodo 1990-2006. No es de extrañar esta cifra, porque en el año 1991 en Canarias se generaban 3.609.595 MWh de Energía eléctria disponible, mientras que en el año 2006 fueron 8.934.433 MWh (datos del Gobierno de Canarias, aquí). En todo ese periodo, la generación eléctrica, en más de un 95% fue reealizada a través de las 9 centrales térmicas de las que dispone las islas, todas ellas operando con combustibles fósiles (fuel – oil).

Por otro lado, en el periodo 1992-2006, el consumo interior de productos petrolíferos, en Toneladas métricas, pasó de 2.096.814 a 3.720.928 (datos del Gobierno de Canarias, aquí) .

Igualmente, los clientes de Endesa-Unelco abonados han pasado en el periodo 1991 – 2006, de 683.898 a 1.046.818.

EL PAÍS: Comunidades de espaldas a Kioto

¿Por qué la gasolina seguirá subiendo de precio?

La razón fundamental por la que la gasolina se ha encarecido (y se seguirá encareciendo) es que el Mundo ha frenado la extracción de petróleo convencional (esto está influyendo también en la paralización del crecimiento de otros tipo de “petróleos”). Como pueden ver en las dos primeras gráficas de este Informe realizado mensualmente por ASPO Netherlands, en el periodo 2002-2004, la producción mundial de petróleo se incrementó en 8 millones de barriles diarios. En cambio, en el periodo 2005-2007, la producción ha permanecido en una meseta, sin apenas incremento de la producción, y con perspectivas claras de declive, debido a la caída de grandes productores (Reino Unido, México, Nigeria, Arabia Saudí, Rusia, etc.).

Huelgas por el alza del crudo en todo el Mundo

Decenas de países del Mundo registran en estos meses protestas por el alza del crudo. En la web www.energyshortage.org se puede observar una relación de noticas relacionadas con problemas de suministro de crudo (recurso natural finito) para el transporte en la India, Chile, Argentina, Ecuador, Corea del Sur, la práctica totalidad de los países africanos, asiáticos, etc (Ver en The Guardian una relación de la movilización europea y mundial en torno a estos problemas) Algunos de esos países están registrando en estos días también huelgas idénticas a la que sufre España, con transportistas en la calle, bloqueando importantes accesos. En diciembre de 2007, Italia experimentó cuatro días de huelga de transportes que bloquearon el país, llegando prácticamente al colapso (ver artículo al respecto).

Según el jefe ejecutivo de la Petrolera British Petroleum, “la era del petróleo barato ha terminado, al menos a medio plazo”. Atribuye el ejecutivo este hecho a la falta de inversión durante los últimos 25 años, en exploración, etc. Por su parte, el principal ejecutivo de Gazprom, una de las grandes petroleras rusas, ha hablado de un petróleo a 250$ en un “inmediato futuro”. (El CEO de Gazprom espera que el crudo alcance los 250 dólares).

Transporte terrestre en Canarias: 5.000 empleos y el precio del petróleo

 Los transportistas canarios reclaman al Ejecutivo un ´plan de choque´ para salvar las empresas del sector. Aducen que “están en peligro más de 5.000 puestos de trabajo a expensas de los vaivenes del petróleo”, y que “los incrementos del combustible han sido brutales”.  Hay quien considera que estamos ante una “burbuja especulativa” en el caso de los precios del petróleo, el principal recurso natural de nuestra civilización, y que el “precio real” del mismo sería hoy más bajo, de no obrar esas circunstancias del mercado. Sin embargo, parece también que existen razones de fondo que avalan el “fin del petróleo barato”. Así, ya se reconoce públicamente el declive de un gran productor como es México (EL PAÍS: México afronta la reforma energética ante el fin de sus reservas), y los siempre optimistas altos cargos directivos de las empresas petroleras ya reconocen un techo de producción en el caso del gas y el petróleo en una década (Business Week: Director de Shell: El petróleo fácil de producir va a llegar al cenit).  Por lo tanto, existen serios motivos para pensar que los precios del crudo reflejarán, de alguna u otra manera, esa creciente dificultad de la “segunda mitad de la era del petróleo”.

Área Metropolitana de Tenerife: espacio para los coches o para el transporte público.

 La ciudad de Brno, en Chequia, donde el monje Gregor Mendel creara la genética, tiene una población similar a la de la Santa Cruz de Tenerife y San Cristóbal de La Laguna (Brno tiene una población estimada de unos 400.000 habitantes, y las dos ciudades canarias unos 360.000 habitantes). Precisamente fue en el año de la muerte de Mendel (1884) cuando se inauguró el primer tranvía, sólo 7 años antes de que ocurriera lo mismo con el tranvía entre Santa Cruz de Tenerife y La Laguna. La diferencia es que en Tenerife el tranvía, que se anticipó inclusive a la entrada del primer coche en la isla, duró 55 años (1901-1956), y en esa ciudad se mantuvo su expansión: hoy la ciudad checa tiene 13 líneas de tranvía, 11 de trolebuses y 49 líneas de guagua: un amplio sistema que abarca la práctica totalidad de la ciudad. En el caso de Tenerife, el servicio de suspendió debido a la competencia creciente de guaguas y coches, fundamentalmente. A partir de ahí, comenzó una carrera de crecimiento incesante del parque de vehículos de Tenerife: en el año 2004 la isla tenía más de 604.000 vehículos, 744 por cada 1.000 habitantes. Sin duda alguna, uno de los sitios del Mundo con más vehículos por habitante. En relación con Tenerife, la república checa, a la que pertenece Brno, tiene aproximadamente un 40% menos de vehículos por habitante (aunque el número de vehículos ha crecido de forma importante también en los últimos años en ese país).  Únicamente redistribuyendo el espacio dedicado al transporte público, sustrayéndolo al privado, tendrá futuro aquel. En una zona urbana consolidada, con pocas posibilidades reales de ampliar la red viaria, el uso del transporte público es inversamente proporcional al espacio dedicado al vehículo privado, tanto en vías como en aparcamientos.

El peligroso mito de las infraestructuras

Canarias ha suscrito los mayores acuerdos históricos de inversión de obra pública de infraestructuras de transportes, y está adjudicando importantes proyectos de nueva factura. ¿Parte del problema o parte de la solución?  La dotación de infraestructuras es un eje básico que define cualquier entramado socioeconómico. Dependiendo de cómo éstas sean, así podemos imaginar su modelo de “desarrollo”. Ahora bien, esta “foto fija” no es más que una imagen congelada, que necesita ser visionada en la historia de cada comunidad y su entorno. A veces, un esquema puede ser útil para una realidad, pero pierde vigencia en cuanto ponemos en movimiento la secuencia de desarrollo de cualquier modelo económico. Tradicionalmente, se ha relacionado construcción de nuevas infraestructuras (especialmente, de transportes) con incrementos de las variables convencionales de desarrollo en nuestra sociedad: empleo, consumo, generación de actividad económica en general, etc. Esa regla directa ha funcionado de forma más o menos bien hasta que ha llegado el momento de la saturación del modelo. Ahora observamos que, pese a tener índices de movilidad o dotaciones de infraestructuras muy importantes – abismalmente más grandes que hasta hace dos décadas, por ejemplo – comienza a observarse un incremento del desempleo en diferentes sectores, como resultado de una especie de “enfriamiento”, que también podemos entender como una muestra de límites de crecimiento del modelo. Hay más movimiento, pero también crece el desemplo. ¿Hace falta más movilidad?  

Canarias planifica más crecimiento pese al declive del petróleo y el incremento de los costes fijos y de mantenimiento de las infraestructuras y economía doméstica.

Las recetas del crecimiento acelerarán los problemas socioeconómicos en Canarias. Mientras abundan los síntomas de lo que algunos llaman “enfriamiento” y otros preferimos llamar llegada acelerada a los límites del crecimiento, se siguen planificando incrementos de infraestructuras y nueva superficie comercial, todo un ejemplo de cómo las inercias complicarán a los isleños aún más este cambio de era energética hacia la escasez. Se pretende construir una nueva pista aeroportuaria en Gran Canaria (La Provincia: La tercera pista permitirá a Gando recibir cinco millones de viajeros más al año ) en la era del “racionamiento del petróleo por el precio”, y cuando, como se reconoce, hace 30 meses que el Mundo pasó el cenit del petróleo convencional (2005), y se encuentra ya con tendencia de declive (Informe de Representantes del Congreso y del Senado del Estado de Connecticut). También se planifica construir más fases de carreteras y obras, aunque la lógica de ampliar carreteras lleva a más atascos que se pretenden “solucionar” con más carreteras (La Provincia: la circunvalación a Las Palmas ya tiene problemas de retenciones diarias), cuando se agrietan las que ya existen (La Provincia: La ciudad agrietada). Las sociedades de la escasez energética tendrán que afrontar costes crecientes para el mantenimiento de sus infraestructuras, lo que implica que la construcción de más infraestructuras hará más vulnerable a la economía de la zona en un futuro próximo.  Por otro lado