¿Cómo afrontará el turismo de Canarias la recesión global?

La Provincia: REMBERT EULING: ´Canarias está preparada para afrontar la crisis´

 

La Provincia: Los aeropuertos canarios pierden casi 800.000 viajeros por la baja ocupación de los aviones

 

EL DÍA: El turismo extranjero retrocede en Tenerife más del 11% en doce meses

 

Canarias afronta, como otros territorios, la recesión global. Fenómenos como la bajada de ocupación de los aviones, el descenso del tráfico aeroportuario, la falta de entrada de turistas suficientes para las camas alojativas, la petición de bajadas de precios en el destino turístio, y otros factores, son algunos indicios de recesión del sector.

 

Sin embargo, en una primera etapa, el destino turístico de Canarias está ofreciendo una importante “resistencia” frente a otros destinos,

La desconexión aérea de Fuerteventura

La compañía Ryanair ha anunciado que deja de volar a Fuerteventura en Enero de 2008, dejando de aportar unos 250.000 turistas, lo que supone casi el 20% del turismo extranjero de la isla, según los datos del año 2007.

En el origen de esta “desconexión” se encontraría el incumplimiento de un acuerdo comercial con empresarios de la isla y la compañía aérea, lo que motiva esta decisión sin precedentes en la Historia de la isla.

El proceso de “desconexión aérea” muestra una de sus caras en la extrema vulnerabilidad de los territorios dependientes.

La aerolinea Futura supende pagos

La Provincia: “De cara al invierno, las compañías aéreas reducirán la capacidad de su oferta de asientos entre un 15 y un 20% en la mayoría de sus rutas, incluida Canarias”.

 

Finanzas.com: La aerolínea mallorquina de charters Futura suspende pagos – Tras presentar un expediente temporal de empleo – 08/09/2008 – 08:18

 

La crisis del sector aéreo es de gran dimensión, y afecta de manera especial al territorio insular. Probablemente estamos en un punto de inflexión importante para este modo de transporte – en términos históricos -, sin haber evaluado aún convenientemente los efectos de este aspecto sobre la sociedad y economía isleña, algo que urge hacer para adoptar decisiones que alivien las consecuencias de esta dinámica.

 

La razón esencial para que el sector del transporte aéreo esté en crisis es la incidencia de los costes energéticos crecientes sobre la economía mundial, y sobre los mismos costes fijos de las aerolíneas: el precio del petróleo ha subido un 30% anual (en dólares nominales) desde el año 2002, multiplicándose por 6 su precio desde esa fecha hasta mediados del año 2008. La perspectiva de crecimiento económico se estanca por la crisis financiero-energético-alimentaria, las tres crisis de la que habla Ignacio Ramonet. La confluencia de estos factores tiene mucho que ver con las crisis cíclicas del modelo de producción capitalista (en este caso, globalizado), y con los límites de los recursos naturales, especialmente energéticos, para satisfacer la demanda creciente.

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

Estamos asistiendo a un proceso de recomposición del sector aéreo. Según la IATA, durante este año ya han quebrado 25 aerolíneas en el Mundo, debido fundamentalmente a los altos precios del queroseno. Es muy previsible que los precios del petróleo se mantengan altos, por factores estructurales – insuficiente oferta para la demanda creciente -, por lo que habrá un ajuste a la baja de la oferta en el sector aéreo. La evolución del sector dependerá mucho de la profundidad de la crisis económica, la oferta de crudo, fenómenos geopolíticos, etc. Este hecho afectará sobremanera al conjunto de las actividades económicas ligadas a la evolución del sector aéreo. El sector aéreo entra, sin duda alguna, en una nueva histórica, con el fin del petróleo barato.

EL PAÍS: Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis

EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis CANCELARÁ NUEVE RUTAS

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

British Airways anuncia el fin del boom del bajo coste

El ministro de economía británico ha reconocido que nos encontramos ante una crisis económica (Telegraph: Baroness Vadera: We face economic crisis) al tiempo que el petróleo mantenía su tendencia alcista (El Mundo: el petróleo dobla el precio de hace un año). Independientemente de que el precio del crudo oscile nuevamente hacia precios inferiores (aunque, probablemente, para recuperar posteriormente esa tendencia alcista que se ha iniciado desde hace más de 5 años), el problema del coste actual está haciendo mella sobre industrias muy sensibles, como la aérea (El Periódico: El combustible hace tambalear a las aerolíneas tradicionales).

Ya se están dando situaciones de suspensión en la programación de vuelos, descenso (en el Reino Unido) de la demanda, y posibilidad de quiebra de varias aerolíneas en los EE.UU.

Por su parte, el director de British Airways se ha apresurado a anunciar el “fin del boom de las líneas de bajo coste” The Guardian: Cheap flights boom over, says BA chief as oil hits new high), al forzar a subir tarifas aéreas, generando importantes tensiones en los costes de combustible de estas compañías, a pesar de que algunas de ellas han hecho importantes compras de futuro de queroseno a 80-90 dólares en los pasados meses, garantizando por el momento una menor repercusión de los precios sobre su cuenta de resultados.

New York Times ha anunciado que varias compañías aéreas se encuentran a las puertas de graves problemas financieros New York Times: 9 Airlines Face Threat of a Credit Downgrade ).

 

¿Podemos hablar de una nueva era en el transporte aéreo?

Fuerteventura y sus 100.000 camas turísticas ante la crisis energética global

Pocos discuten que estamos ante una crisis energética global. La escalada de precios coincide con una demanda insaciable: China sufre importantes problemas de abastecimiento en sus estaciones de servicio (Cadena MSBNC), porque la demanda no está siendo abastecida con el refino interior, lo que está motivando importaciones crecientes de gasolinas y diesel, además de que ese país incrementó sólo en el año 2007  un 11% su demanda de crudo.

 

En el entorno de desaceleración actual, las actividades económicas se resienten de forma inevitable. Hay que tener en cuenta, como nos recuerda el Financial Times, que los temores de una escasez energética han pasado a un primer plano.

 

Es normal que nos resistamos a considerar que este escenario va a cambiar nuestro modelo productivo, pero también es inútil hacerlo. Conviene atender de forma urgente a las advertencias que nos vienen, en forma de precios records del petróleo y amenazas de interrupción del suministro, con futuros del petróleo ya a 140$, una vez alcanzados los 130$ el barril Texas. No hacerlo puede provocar que nuestros modelos de escenarios resulten fallidos, generando frustración evidente al no ver cumplidas nuestras perspectivas.

 

Existen actividades más vulnerables ante este escenario de recesión global, y el turismo resulta ser una de ellas, sobre todo a medio plazo, cuando estos precios vayan siendo repercutidos sobre los costes locales de los turistas, del traslado, y del mantenimiento de los márgenes que mantienen cualquier economía de ocio.

 

La especialización de islas como Fuerteventura en esa actividad genera grandes e inevitables incertidumbres de futuro ante la posibilidad de una crisis de escasez o de precios energéticos con tendencia alcista.

Recursos naturales, crisis alimentaria y futuro del turismo

La Provincia: La patronal turística pronostica el cierre de complejos por el alza del precio de los alimentos y la energía

Agroinformación: Habrá fuertes presiones para el abasto de trigo – Agricultura

Yahoo-Finanzas: Economía/Consumo.- ONG’s denuncian que el alza de precios de alimentos se debe a modelos agrícolas enfocados al comercio – 7 de mayo de 2008, 14h06

 

Daily Express (original en inglés): Suben un 40% la factura del gas y la electricidad (para los británicos).

 

Pese a que la base de nuestra economía son los recursos naturales, raramente atribuimos los problemas del mercado a la situación de esos recursos naturales (los alimentos lo son, como producto de la tierra, agua, energía, etc.). Se considera que, mayoritariamente, si hay problemas, es una cuestión de uso o  reparto del capital, reforzando la confusión entre este factor de producción y el otro esencial y previo al dinero: las materias primas finitas de la Tierra. Con ser cierto que la distribución del capital está tendiendo hacia la concentración más que a su distribución, convendría mirar un poco más allá, y ver si esa maniobra de empobrecimiento masivo se debe a la dinámica natural y perversa del capital en una economía neoliberal, o si existen más condicionantes. En el caso de los alimentos, la oferta no está siendo suficiente para abastecer a la demanda, lo que produce subidas vertiginosas de precios que asimilan mejor los más poderosos (las economías del “Norte”). En realidad, la “especulación” y empobrecimiento, más que una causa, es una consecuencia de esta tensión. Con oferta de recursos naturales ajustados para el uso que el mercado quiere (por ejemplo, comer más carne o utilizar plantas como agrocarburantes), suben los precios, además sin límite en un Mundo con enorme cantidad de masa monetaria circulante y que cada año añade unos 75 millones más de habitantes a su superficie.

Transporte aéreo y crisis energética: el espejo americano

El Financial Times, señera publicación de la economía internacional, editorializaba su preocupación por la situación energética, con el significativo título de: “Prepararse para la era del cenit del petróleo” (Preparing for the age of peak oil), mientras T. Boone Pickens, un millonario petrolero e inversor tejano, declaraba que “los suministros mundiales de petróleo no excederán de 85 millones de barriles al día – lo que el Mundo bombea hoy – debido a las altas tasas de declive de los yacimientos existentes, lo que le hace creer en precios superiores del petróleo”. Por su parte, Charles Maxwell, otro famoso inversor americano en materia de energía, cree que el petróleo es hoy barato, ya que, debido a factores geológicos, el crudo está entrando en unos años de techo entre ahora y el año 2015, para posteriormente declinar (Entrevista en Finance Yahoo).

 

La consecuencia del encarecimiento del precio del petróleo dispara las alarmas en el sector del transporte aéreo, especialmente en Norteamérica, como ya estamos viendo.

 

Así, Barbara Yaffe, de Vancouver Sun, advierte de las quiebras de varias aerolíneas americanas en el mes de Abril, así como de las operaciones de fusión como la acordada entre Delta y Northewst Airlines. La periodista informa de que las predicciones de precios por parte de la IATA están siendo inferiores a las subidas reales del crudo. En la perspectiva del cenit y declive del petróleo, añade la periodista, las aerolíneas están siendo incapaces de mantener su actual actividad con precios crecientes del combustible.

La Palma, 2008: ¿desconexión del turismo extranjero?

 A raíz de la noticia: Diario de Avisos: El touroperador Thomas Cook se plantea abandonar la Isla. En siete años el sector ha perdido más de 27.000 turistas germanos La Isla de La Palma ha experimentado varios fenómenos en relación con su devenir turístico, en los últimos años. Después de alcanzar un claro techo de infraestructuras de turismo rural, se ve beneficiada de la “década dorada” de Canarias (1995-2005), con importantes crecimientos en la afluencia de turistas de otras islas, peninsulares y en general un comportamiento del turismo extranjero discreto, pero algo constante.  Al amparo de esas prometedoras cifras, se promueve el impulso de los proyectos previstos por su plan territorial especial turístico en la línea de impulsar la construcción de numerosas infraestructuras hoteleras, campos de golf y otras. Sin embargo, la “nueva realidad de cambio de ciclo económico” parece que está poniendo en cuestión esa posibilidad expansiva, y probablemente lleve a cancelar a medio plazo, por prudencia inversora, los proyectos de instalación de más camas.  En el origen de esa remodelación están los malos resultados de ocupación media (de un 71% de ocupación en el año 2003, se ha pasado a un 52% en el año 2007), y un descenso en las cifras de un importante – aunque no el mayor – segmento de turistas: En La Palma entraron en 1999, 135.376 turistas extranjeros; 135.324, en el año 2000; 133.412, en el año 2001; 111.929 en el año 2002, y 121.922, según los datos del Gobierno de Canarias. En general, como es normal,

2008: ¿Menos ingleses y alemanes a Canarias?

El Gobernador del Banco de Inglaterra ha dibujado un panorama sombrío para la economía inglesa, llegando a afirmar, como difundió el Financial Times, que “los británicos deben hacer frente a una verdadera reducción de nuestro nivel de vida” (aquí, el original en inglés, y aquí, la traducción publicada en crisis energética).  Por otro lado, se prodigan los indicios de contracción en las posibilidades de expansión del turismo: uno de ellos es la concentración de líneas aéreas y el reajuste de su capacidad de vuelo, con la retirada de rutas, redimensionamiento de enlaces, etc. Según informa La Opinión de Tenerife, a “un estudio alerta de la desaparición de un millón de plazas aéreas desde Alemania que afecta a Canarias”. Este hecho tendría que ver con una “reordenación de las compañías”, la “competencia de Turquía o Egipto”, y una guerra por los bajos costes. Así pues, los principales emisores de turistas presentan escenarios con tendencias radicalmente distintas a la de hace una década. La economía inglesa afronta subidas importantes de los precios y la alemana necesita ajustar la oferta a una demanda que no soporta a todos los destinos que antes mantenía, viéndose obligado a escoger los “bajos costes”.  No hay que olvidar que, como dice Times On line, podríamos estar ante el cenit y declive del petróleo,