Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

Estamos asistiendo a un proceso de recomposición del sector aéreo. Según la IATA, durante este año ya han quebrado 25 aerolíneas en el Mundo, debido fundamentalmente a los altos precios del queroseno. Es muy previsible que los precios del petróleo se mantengan altos, por factores estructurales – insuficiente oferta para la demanda creciente -, por lo que habrá un ajuste a la baja de la oferta en el sector aéreo. La evolución del sector dependerá mucho de la profundidad de la crisis económica, la oferta de crudo, fenómenos geopolíticos, etc. Este hecho afectará sobremanera al conjunto de las actividades económicas ligadas a la evolución del sector aéreo. El sector aéreo entra, sin duda alguna, en una nueva histórica, con el fin del petróleo barato.

EL PAÍS: Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis

EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis CANCELARÁ NUEVE RUTAS

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

British Airways anuncia el fin del boom del bajo coste

El ministro de economía británico ha reconocido que nos encontramos ante una crisis económica (Telegraph: Baroness Vadera: We face economic crisis) al tiempo que el petróleo mantenía su tendencia alcista (El Mundo: el petróleo dobla el precio de hace un año). Independientemente de que el precio del crudo oscile nuevamente hacia precios inferiores (aunque, probablemente, para recuperar posteriormente esa tendencia alcista que se ha iniciado desde hace más de 5 años), el problema del coste actual está haciendo mella sobre industrias muy sensibles, como la aérea (El Periódico: El combustible hace tambalear a las aerolíneas tradicionales).

Ya se están dando situaciones de suspensión en la programación de vuelos, descenso (en el Reino Unido) de la demanda, y posibilidad de quiebra de varias aerolíneas en los EE.UU.

Por su parte, el director de British Airways se ha apresurado a anunciar el “fin del boom de las líneas de bajo coste” The Guardian: Cheap flights boom over, says BA chief as oil hits new high), al forzar a subir tarifas aéreas, generando importantes tensiones en los costes de combustible de estas compañías, a pesar de que algunas de ellas han hecho importantes compras de futuro de queroseno a 80-90 dólares en los pasados meses, garantizando por el momento una menor repercusión de los precios sobre su cuenta de resultados.

New York Times ha anunciado que varias compañías aéreas se encuentran a las puertas de graves problemas financieros New York Times: 9 Airlines Face Threat of a Credit Downgrade ).

 

¿Podemos hablar de una nueva era en el transporte aéreo?

Fuerteventura y sus 100.000 camas turísticas ante la crisis energética global

Pocos discuten que estamos ante una crisis energética global. La escalada de precios coincide con una demanda insaciable: China sufre importantes problemas de abastecimiento en sus estaciones de servicio (Cadena MSBNC), porque la demanda no está siendo abastecida con el refino interior, lo que está motivando importaciones crecientes de gasolinas y diesel, además de que ese país incrementó sólo en el año 2007  un 11% su demanda de crudo.

 

En el entorno de desaceleración actual, las actividades económicas se resienten de forma inevitable. Hay que tener en cuenta, como nos recuerda el Financial Times, que los temores de una escasez energética han pasado a un primer plano.

 

Es normal que nos resistamos a considerar que este escenario va a cambiar nuestro modelo productivo, pero también es inútil hacerlo. Conviene atender de forma urgente a las advertencias que nos vienen, en forma de precios records del petróleo y amenazas de interrupción del suministro, con futuros del petróleo ya a 140$, una vez alcanzados los 130$ el barril Texas. No hacerlo puede provocar que nuestros modelos de escenarios resulten fallidos, generando frustración evidente al no ver cumplidas nuestras perspectivas.

 

Existen actividades más vulnerables ante este escenario de recesión global, y el turismo resulta ser una de ellas, sobre todo a medio plazo, cuando estos precios vayan siendo repercutidos sobre los costes locales de los turistas, del traslado, y del mantenimiento de los márgenes que mantienen cualquier economía de ocio.

 

La especialización de islas como Fuerteventura en esa actividad genera grandes e inevitables incertidumbres de futuro ante la posibilidad de una crisis de escasez o de precios energéticos con tendencia alcista.

Recursos naturales, crisis alimentaria y futuro del turismo

La Provincia: La patronal turística pronostica el cierre de complejos por el alza del precio de los alimentos y la energía

Agroinformación: Habrá fuertes presiones para el abasto de trigo - Agricultura

Yahoo-Finanzas: Economía/Consumo.- ONG’s denuncian que el alza de precios de alimentos se debe a modelos agrícolas enfocados al comercio - 7 de mayo de 2008, 14h06

 

Daily Express (original en inglés): Suben un 40% la factura del gas y la electricidad (para los británicos).

 

Pese a que la base de nuestra economía son los recursos naturales, raramente atribuimos los problemas del mercado a la situación de esos recursos naturales (los alimentos lo son, como producto de la tierra, agua, energía, etc.). Se considera que, mayoritariamente, si hay problemas, es una cuestión de uso o  reparto del capital, reforzando la confusión entre este factor de producción y el otro esencial y previo al dinero: las materias primas finitas de la Tierra. Con ser cierto que la distribución del capital está tendiendo hacia la concentración más que a su distribución, convendría mirar un poco más allá, y ver si esa maniobra de empobrecimiento masivo se debe a la dinámica natural y perversa del capital en una economía neoliberal, o si existen más condicionantes. En el caso de los alimentos, la oferta no está siendo suficiente para abastecer a la demanda, lo que produce subidas vertiginosas de precios que asimilan mejor los más poderosos (las economías del “Norte”). En realidad, la “especulación” y empobrecimiento, más que una causa, es una consecuencia de esta tensión. Con oferta de recursos naturales ajustados para el uso que el mercado quiere (por ejemplo, comer más carne o utilizar plantas como agrocarburantes), suben los precios, además sin límite en un Mundo con enorme cantidad de masa monetaria circulante y que cada año añade unos 75 millones más de habitantes a su superficie.

Transporte aéreo y crisis energética: el espejo americano

El Financial Times, señera publicación de la economía internacional, editorializaba su preocupación por la situación energética, con el significativo título de: “Prepararse para la era del cenit del petróleo” (Preparing for the age of peak oil), mientras T. Boone Pickens, un millonario petrolero e inversor tejano, declaraba que “los suministros mundiales de petróleo no excederán de 85 millones de barriles al día – lo que el Mundo bombea hoy - debido a las altas tasas de declive de los yacimientos existentes, lo que le hace creer en precios superiores del petróleo”. Por su parte, Charles Maxwell, otro famoso inversor americano en materia de energía, cree que el petróleo es hoy barato, ya que, debido a factores geológicos, el crudo está entrando en unos años de techo entre ahora y el año 2015, para posteriormente declinar (Entrevista en Finance Yahoo).

 

La consecuencia del encarecimiento del precio del petróleo dispara las alarmas en el sector del transporte aéreo, especialmente en Norteamérica, como ya estamos viendo.

 

Así, Barbara Yaffe, de Vancouver Sun, advierte de las quiebras de varias aerolíneas americanas en el mes de Abril, así como de las operaciones de fusión como la acordada entre Delta y Northewst Airlines. La periodista informa de que las predicciones de precios por parte de la IATA están siendo inferiores a las subidas reales del crudo. En la perspectiva del cenit y declive del petróleo, añade la periodista, las aerolíneas están siendo incapaces de mantener su actual actividad con precios crecientes del combustible.

La Palma, 2008: ¿desconexión del turismo extranjero?

 A raíz de la noticia: Diario de Avisos: El touroperador Thomas Cook se plantea abandonar la Isla. En siete años el sector ha perdido más de 27.000 turistas germanos La Isla de La Palma ha experimentado varios fenómenos en relación con su devenir turístico, en los últimos años. Después de alcanzar un claro techo de infraestructuras de turismo rural, se ve beneficiada de la “década dorada” de Canarias (1995-2005), con importantes crecimientos en la afluencia de turistas de otras islas, peninsulares y en general un comportamiento del turismo extranjero discreto, pero algo constante.  Al amparo de esas prometedoras cifras, se promueve el impulso de los proyectos previstos por su plan territorial especial turístico en la línea de impulsar la construcción de numerosas infraestructuras hoteleras, campos de golf y otras. Sin embargo, la “nueva realidad de cambio de ciclo económico” parece que está poniendo en cuestión esa posibilidad expansiva, y probablemente lleve a cancelar a medio plazo, por prudencia inversora, los proyectos de instalación de más camas.  En el origen de esa remodelación están los malos resultados de ocupación media (de un 71% de ocupación en el año 2003, se ha pasado a un 52% en el año 2007), y un descenso en las cifras de un importante – aunque no el mayor – segmento de turistas: En La Palma entraron en 1999, 135.376 turistas extranjeros; 135.324, en el año 2000; 133.412, en el año 2001; 111.929 en el año 2002, y 121.922, según los datos del Gobierno de Canarias. En general, como es normal,

2008: ¿Menos ingleses y alemanes a Canarias?

El Gobernador del Banco de Inglaterra ha dibujado un panorama sombrío para la economía inglesa, llegando a afirmar, como difundió el Financial Times, que “los británicos deben hacer frente a una verdadera reducción de nuestro nivel de vida” (aquí, el original en inglés, y aquí, la traducción publicada en crisis energética).  Por otro lado, se prodigan los indicios de contracción en las posibilidades de expansión del turismo: uno de ellos es la concentración de líneas aéreas y el reajuste de su capacidad de vuelo, con la retirada de rutas, redimensionamiento de enlaces, etc. Según informa La Opinión de Tenerife, a “un estudio alerta de la desaparición de un millón de plazas aéreas desde Alemania que afecta a Canarias”. Este hecho tendría que ver con una “reordenación de las compañías”, la “competencia de Turquía o Egipto”, y una guerra por los bajos costes. Así pues, los principales emisores de turistas presentan escenarios con tendencias radicalmente distintas a la de hace una década. La economía inglesa afronta subidas importantes de los precios y la alemana necesita ajustar la oferta a una demanda que no soporta a todos los destinos que antes mantenía, viéndose obligado a escoger los “bajos costes”.  No hay que olvidar que, como dice Times On line, podríamos estar ante el cenit y declive del petróleo,

2001-2007: Declive ¿permanente? del turismo en Canarias. Ocio y petróleo.

Desde el año 2001 Canarias ha bajado en el número de extranjeros que visitan las islas, y el año 2007 supone, tras el año 2005 la cifra peor de este periodo 2001-2007 (Canarias7:Canarias pierde 201.000 turistas extranjeros) (Evolución de los datos, aquí). ¿Supone esta cifra un indicativo de “declive permanente” de las cifras de entrada de turismo extranjero? ¿Cuáles son los motivos de que, en un marco global del crecimiento del turismo mundial, Canarias pierda turistas?  Más importante que esas preguntas es: ¿Cómo actuará el sector industrial del turismo frente al racionamiento del petróleo por el precio?  Por un lado, para responder a las primeras preguntas, podemos estimar: -          aunque el Mundo está registrando aún alzas importantes del turismo (últimas estadísticas mundiales, aquí), podemos considerar que está entrando en una fase de “sobreoferta global de alojamientos”, en la que la oferta global de destinos y alojamiento está creciendo a un mayor ritmo que la demanda de nuevos viajes (en el último periodo de 2007 analizado a nivel global, se observa un crecimiento del 5,7% de turistas, a nivel mundial). Así, se abren nuevos destinos, que se unen al desarrollo importante, en estos años, de las líneas de bajo coste. El resultado de ese fenómeno es que los destinos compiten más por los turistas, y “vencen” aquellos más novedosos (más nuevos), y los que ofrecen menores costes (países “en vías de desarrollo”). (ver la conclusión en relación con el Caribe, donde se asume esta tendencia de apertura de más establecimientos que demanda de nuevas plazas). -          La competencia entre destinos, con una oferta creciente que no es satisfecha por la demanda renqueante, también se da en el mismo destino. Así, Fuerteventura

El Reino Unido agudiza su crisis energética y económica (reseñas de la prensa británica en torno a la crisis energética del país).

La prensa británica está haciéndose eco de forma cada vez más insistente de la precaria situación energética y, por ende, económica del Reino Unido. Comentamos las abundantes referencias a esta cuestión crucial para entender su economía, una de las más importantes del Planeta y, por ende, la de las zonas del Mundo que de ella dependen:

Así, se reconoce que las subidas del precio del combustible (Daily Mail: Average family faces £500 fuel surcharge for long-haul holidays) están causando mella en los costes de la aviación (la relación entre precio del barril y del queroseno de aviación es directa), y provocando unos crecientes costes en los desplazamientos, por parte de los británicos. La previsión inclusive es que, para la temporada de veraneo, la demanda de combustible suba y, por tanto, también el precio. Dayly Mail habla literalmente de una “crónica escasez de combustible de aviación” en este escenario, lo que ha motivado el alza de precios y los sobrecostes en los billetes. El periódico estima que en el plazo de un año el coste del combustible para aviación prácticamente se ha doblado.

Por su parte, The Guardian reconoce que Gran Bretaña se encuentra atrapado por una “crisis energética” The Guardian: Pincer movement has Britain in grip of an energy crisis), que está dejándose sentir en el comportamiento del consumidor, entre otras cosas en el coste creciente de la electricidad. The Guardian relaciona directamente este fenómeno con el declive geológico del suministro del Yacimiento del Mar del Norte. La liberalización energética que se llevó a cabo en los años 90 produjo una reducción del importe de la electricidad (lo que estimula su consumo) cercano al 40%, según el diario. Pero ahora están subiendo, entre otras cosas por el declive reconocido de los yacimientos de gas y petróleo del Mar del Norte, que suministraban de forma autónoma a Gran Bretaña hasta hace dos años. Así, ahora Reino Unido precisa importar más del 10% de su energía, lo que se incrementará nada menos que hasta el 50% en cinco años, debido al rápido declive del yacimiento (los yacimientos de petróleo de aguas profundas, normalmente, tienen esas características: declinan con mucha rapidez). Se reconoce en este artículo que ni siquiera la energía nuclear supone una “panacea” ante el panorama de dependencia creciente, dado que el plan gubernamental supondrá prácticamente y de forma única, el reemplazo de algunas de las muy avejentadas centrales nucleares actuales, que deben ser desmanteladas en los próximos años. Uno de los resultados de este declive petrolero es el incremento del déficit comercial de Gran Bretaña, conforme su factura de importación de petrolera crece para mantener el consumo, como reconoce The Guardian (The Guardian: Record oil imports widen gap). Así,

Canarias planifica más crecimiento pese al declive del petróleo y el incremento de los costes fijos y de mantenimiento de las infraestructuras y economía doméstica.

Las recetas del crecimiento acelerarán los problemas socioeconómicos en Canarias. Mientras abundan los síntomas de lo que algunos llaman “enfriamiento” y otros preferimos llamar llegada acelerada a los límites del crecimiento, se siguen planificando incrementos de infraestructuras y nueva superficie comercial, todo un ejemplo de cómo las inercias complicarán a los isleños aún más este cambio de era energética hacia la escasez. Se pretende construir una nueva pista aeroportuaria en Gran Canaria (La Provincia: La tercera pista permitirá a Gando recibir cinco millones de viajeros más al año ) en la era del “racionamiento del petróleo por el precio”, y cuando, como se reconoce, hace 30 meses que el Mundo pasó el cenit del petróleo convencional (2005), y se encuentra ya con tendencia de declive (Informe de Representantes del Congreso y del Senado del Estado de Connecticut). También se planifica construir más fases de carreteras y obras, aunque la lógica de ampliar carreteras lleva a más atascos que se pretenden “solucionar” con más carreteras (La Provincia: la circunvalación a Las Palmas ya tiene problemas de retenciones diarias), cuando se agrietan las que ya existen (La Provincia: La ciudad agrietada). Las sociedades de la escasez energética tendrán que afrontar costes crecientes para el mantenimiento de sus infraestructuras, lo que implica que la construcción de más infraestructuras hará más vulnerable a la economía de la zona en un futuro próximo.  Por otro lado