Crisis en Canarias

¿Qué futuro para los quesos de Fuerteventura?

juanjesus — Tue, 22 Jul 2008 11:24:21 +0000

Según La Provincia, “La ganadería majorera está en la cuerda floja por las subidas en los costes de producción”.

El proceso de intensificación de la actividad ganadera se puede realizar en Canarias gracias a los insumos del exterior. El pastoreo fue una actividad cotidiana en las islas, aunque siempre reñida con los cultivos cercados, y con la climatología del año. Por otro lado, en sitios como Fuerteventura, el sobrepastoreo aceleró los índices de desertificación, al haber superado con creces la capacidad de carga del territorio. La actividad pastoril, sin embargo, siempre ha sido clave en la economía rural isleña, hasta hace pocas décadas.

Los incrementos de los precios de los cereales (piensos para la “ración” del animal), y de los carburantes son los factores que están invirtiendo el destino de este sector. La pequeña escala relativa de las instalaciones ganaderas, la lejanía con respecto a los mercados y a sus abastecedores de insumos principales, la pérdida del poder adquisitivo interior, la competencia con productos subvencionados a través del Régimen Específico de Abastecimiento (este último factor importante, pero no el único, como podemos ver) son los restantes factores que hacen vulnerable esta actividad.

La evolución de los precios de los carburantes será probablemente alcista en los próximos años, debido al cenit y declive del petróleo que muchos geólogos estiman para los próximos años. La demanda mundial de alimentos está provocando, junto a numerosos factores, un incremento estructural de los precios de los cereales.

Es muy probable, pues, que a medio plazo, la capacidad de carga de la ganadería - y por tanto, de la producción quesera - en Fuerteventura, sea la del mismo territorio; esto es, sus pastos y forraje propios.

La Provincia: La ganadería majorera está en la cuerda floja por las subidas en los costes de producción

Las continuas alzas de los precios obligan a cerrar

VÍCTOR RODRÍGUEZ- PUERTO DEL ROSARIO. La ganadería en Fuerteventura está atravesando un momento crítico que amenaza con su desaparición, debido a la subida de los cereales con los que es alimentado el ganado, al incremento en los carburantes que afecta al precio de los portes y la necesidad de mantener los precios para no perder en competitividad, ha llevado a que el sector ganadero de Fuerteventura se vea seriamente amenazado.

Si las dificultades para la ganadería ya eran latentes desde hace muchos años, ahora que nos encontramos en una situación de constantes subidas de los precios de los productos esenciales para llevar a cabo esta labor, y unas condiciones de mercado que impiden que los precios finales de los productos de este sector aumenten en consonancia con el gasto que supone su producción, se ve cómo la rentabilidad de estos productos brilla por su ausencia.

Los ganaderos están preocupados por su futuro y la mayoría piensa que en pocos años este sector desaparecerá de la Isla o se mantendrá con muy poca representación. La continuación de los jóvenes con estas labores ya no se concibe, y menos si la situación no mejora; además, ya se está viendo cómo los pequeños ganaderos empiezan a vender sus cabezas de ganado a muy bajo precio.

Pero esto no sólo afecta a los ganaderos, sino también a vendedores locales de pienso y útiles para la ganadería, que ven disminuir sus ventas a causa de la crisis del sector.

Unos y otros ven cómo las ayudas recibidas en el sector primario no son suficientes para mantener a flote la explotación de la ganadería, algo que entra en contraste con el reconocimiento, dentro y fuera de nuestras fronteras, de los productos majoreros, en concreto del queso majorero. Los dos buscan formas alternativas de compraventa en las que se reduzcan los costes, para ello optan por las ventas directas intentando no usar intermediarios que inflen los precios finales, pero no son efectivas frente a las constantes subidas en los costes de producción.

Los ganaderos ya han llegado al límite de sus fuerzas en su lucha por mantenerse vivos en el sector, muchos ya han optado por vender sus cabezas de ganado, otros no lo hacen porque nadie quiere comprarlas; esto se nota con mayor claridad en los pequeños ganaderos que han sido los que más han sufrido las consecuencias de la crisis del sector. Pero nadie se mantiene inmune a los efectos producidos por el huracán de subidas en los productos básicos y sólo cabe esperar que pase a ser una tormenta tropical.

Petróleo y transporte aéreo: Vueling recortará 700 empleos en su reestructuración

juanjesus — Thu, 17 Jul 2008 12:42:56 +0000

Cotizalia.com: La nueva Vueling despedirá a más de 700 trabajadores, un tercio de la plantilla

Por su parte, CNN Money informa de quiebras de aerolíneas tras la etapa de vacaciones. Noticia de cotizalia: El despido de 1.100 trabajadores en Spanair no es más que el principio de las penalidades que aguardan al sector. De recibir las bendiciones necesarias de la CNMV y la Comisión Nacional de Competencia, la nueva Vueling que surgirá de la fusión de la compañía de la familia Lara y Clickair -en la que Iberia cuenta con un 80% de los derechos políticos- afrontará una “fuerte reducción de puestos de trabajo, que pudiera fácilmente situarse en 700 personas” de las casi 2.000 que suma la integración de ambos equipos, según informaron fuentes conocedoras de las conversaciones y de las necesidades de la nueva low cost.

“La crisis se está notando una barbaridad y el sector está muy tocado. Habrá reducción de flota, de plantilla y de rutas. Si pensamos que toda la administración está duplicada, que si se reduce flota se precisará menos personal de vuelo y que también están duplicados todos los servicios de handling, los números cantan”, aseguraron. Vueling cuenta actualmente con aproximadamente 1.100 trabajadores, mientras que en Clickair trabajan 720. “Estamos ante modelos de compañía distintos. Mientras que Vueling nació con el petróleo en un entorno de precios bajos, Clickair se encontró una situación peor y quiso montar un modelo de competencia distinto, con servicios como el de tierra subcontratados a Iberia”, explican.

Vueling explicó ayer que todavía no hay un plan de negocio definido sobre la mesa y que no se tomará ninguna decisión hasta que la CNMV y la Comisión Nacional de Competencia no se pronuncien. En este sentido, añadieron “no tener constancia de que esa reducción de plantilla se contemple”. José Manuel Lara, presidente del Grupo Planeta y de Inversiones Hemisferio, no quiso recientemente entrar en si habrá una reducción de la plantilla y se limitó a asegurar que el nuevo modelo y la viabilidad de la fusionada tendrá que decidirlo “el nuevo consejo una vez autorizada la fusión por los reguladores”.

Alberto Garrido, portavoz del sector aéreo de UGT, afirmó al ser preguntado sobre la posibilidad de que la nueva aerolínea nazca con una plantilla muy adelgazada que, “con el combustible en los niveles actuales, en octubre tendremos sorpresas con varias compañías” y citó de forma explícita los problemas que atraviesa la aerolínea de bajo coste Ryanair. En este sentido, explicó que en el caso de Vueling y Clickair habrá “excedentes en los servicios centrales, es decir, en la administración, que habrá que ver cómo se resuelven”.

De este modo, aseguró que es clave comprobar el camino que seguirán los nuevos responsables de la fusionada, con Álex Cruz -durante estos años director general de Clickair- a la cabeza, sobre si mantienen determinados servicios dentro de la empresa o se subcontratan. “La radiografía de una plantilla no sólo viene marcada por lo que se subcontrata. Muchas veces tener los servicios dentro de la empresa te compensa desde el punto de vista de imagen y de calidad”, explicó ayer la compañía.

Exención de la CNMV

En su acuerdo marco de integración, Vueling y Clickair prevén que la ecuación de canje será “la que resulte de asignar el mismo valor a ambas compañías y aplicar dicho valor al número de acciones emitidas por cada una de las compañías”, un escenario que daría a Iberia, a quien se reconoce como “socio industrial de referencia”, el 40% de la aerolínea resultante como poseedor del 80% de los derechos políticos en Clickair. Esto sitúa los principales escollos de la operación en la propia CNMV, de la que Iberia necesitará una exención para no tener que lanzar una opa por el compañía resultante, y en la Comisión de la Competencia, a quien habrá que demostrar que la aerolínea no tiene una posición de dominio y no marca la estrategia de la nueva sociedad.

En tanto el documento condiciona la operación a que “ninguna de las partes se vea obligada a la formulación de una opa”, a la que la ley obliga cuando se supera el 30% del capital de una sociedad, Iberia necesita una dispensa de la Comisión Nacional del Mercado de Valores, como admite el contrato marco y reconocía el día en que se hizo público el proyecto de integración la propia compañía en un hecho relevante remitido al supervisor. El proceso puede llevar fácilmente y, “como poco, hasta final de año”, aunque fuentes próximas al proceso advierten de que podría demorarse un año.

Aunque Iberia posee, como el resto de socios –Nefinsa, Quercus, ACS e Iberostar- sólo un 20% de Clickair, las acciones de la aerolínea son privilegiadas al haber realizado al inicio un mayor desembolso en el capital social. Ese privilegio consiste en el derecho preferente a hacerse con los títulos de los socios financieros, que se desharían de los mismos cuando la empresa saliera a bolsa al cabo de tres años. La fusión con Vueling obliga a deshacer ese acuerdo para eliminar las prebendas de Iberia antes de la unión entre las dos low cost. Eso daría a la compañía de Fernando Conte un 80% de Clickair antes de la fusión.

Noticia de CNN Money:

NEW YORK (CNNMoney.com) — Thousands of layoffs, hundreds of grounded planes and 21 price increases may not have been enough to save the embattled airline industry from the damaging effects of high fuel prices.

According to a report on the nation’s top airlines released by Fitch Ratings Tuesday, record fuel costs and weak cash flow may lead to “multiple bankruptcies and liquidation” for major U.S. airlines in 2009.

“The industry’s current structure is unsustainable in the current fuel environment,” said William Warlick, a senior director at Fitch and author of the report.

Airlines have attempted to cut costs by reducing capacity, downsizing, and hiking fares and fees, but the moves may not be able to improve their cash flow.

“Schedule-cutting moves announced by all U.S. carriers over the past few months are not sufficient to counter the devastating impact of jet fuel prices,” said the report.

Though many of the major carriers, such as United Airlines, Delta Air Lines and Northwest Airlines only emerged from bankruptcy protection not too long ago - as recently as June 2007 - the report says the current situation may prove to be even more severe than the industry’s last financial crisis.

“The current situation … is a potentially permanent cost shock that cannot be addressed entirely through capacity reduction and downsizing,” said Warlick.

Other analysts agreed, saying the airlines’ present dilemma cannot be compared to previous industry struggles.

“Jet fuel prices have changed the whole business model, so we don’t have any history to draw on here,” said Joe Schwieterman, a Transportation expert at DePaul University. “We don’t know where it all leads.”

Crash could come after Labor Day

So far, most of the recent bankruptcies in the industry have been limited to smaller carriers like Aloha Airlines, ATA and Skybus that lacked ample capital to cover losses from fuel costs.

But in the fall, when air travel typically grows lighter, Fitch says the larger airlines may begin to suffer the same fate.

“After Labor Day … all the U.S. legacy carriers will see a rapid erosion of cash levels that could threaten their survival in 2009 if adverse fuel trends continue,” Warlick wrote.

Furthermore, a sustained economic slump could drive even more passengers away, making revenue gains even more difficult to generate for airlines, according to the report.

“It seems implausible that air travel will substantially diminish after seven years of steady growth, but next year we could see a strong downward shock,” Schwieterman said.

Fitch said the airlines that will have the most difficult time generating enough revenue to cover rising costs include United (UAUA, Fortune 500), Delta (DAL, Fortune 500), US Airways (LCC, Fortune 500), Southwest (LUV, Fortune 500), and JetBlue (JBLU).

American Airlines (AMR, Fortune 500) and Continental (CAL, Fortune 500) were listed as “stable.”

Not all analysts are sure that bankruptcy is imminent, however.

“At some point, air travel will just have to be 20% more expensive,” said Schwieterman. “It’s not implausible to see the industry in the black.”In the meantime, airlines continue to cut back.

Cutbacks continue

As part of an effort to trim 6,800 jobs, or 8% of its work force, American Airlines announced Tuesday it is cutting 200 pilot jobs to cope with higher costs for jet fuel.

“Any pilot reductions are regrettable, but the current economic environment is forcing us to make adjustments throughout the company,” said the airline in a statement. “This proposal will help mitigate the unfortunate effects of a reduction in force.”

Midwest Airlines (MEH), announced Monday it will cut 1,200 jobs, or 40% of staff, and it will ground 12 planes by this fall.

Last week, CEOs from 12 of the nation’s top airlines sent an open letter to all airline customers, urging lawmakers to curb excessive speculation to scale back record fuel costs.

Airlines say record fuel prices are burdening their business and customers alike. Analysts expect the airlines will cut capacity by 9% in 2008 while continuing to hike fees and cut staff.

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

juanjesus — Wed, 16 Jul 2008 11:46:28 +0000

Estamos asistiendo a un proceso de recomposición del sector aéreo. Según la IATA, durante este año ya han quebrado 25 aerolíneas en el Mundo, debido fundamentalmente a los altos precios del queroseno. Es muy previsible que los precios del petróleo se mantengan altos, por factores estructurales – insuficiente oferta para la demanda creciente -, por lo que habrá un ajuste a la baja de la oferta en el sector aéreo. La evolución del sector dependerá mucho de la profundidad de la crisis económica, la oferta de crudo, fenómenos geopolíticos, etc. Este hecho afectará sobremanera al conjunto de las actividades económicas ligadas a la evolución del sector aéreo. El sector aéreo entra, sin duda alguna, en una nueva histórica, con el fin del petróleo barato.

EL PAÍS: Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis

EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis CANCELARÁ NUEVE RUTAS

Cinco Días: Spanair reducirá en un tercio su plantilla y dejará en tierra 15 aviones

SAS hará público hoy el llamado ‘plan B’ para su filial aérea española, Spanair, una vez que desistió de aceptar la oferta de Iberia para comprar la compañía

Antonio Ruiz del Árbol / MADRID (16-07-200

Se trata de un severo ajuste por el que reducirá un tercio de su plantilla, 1.100 empleados sobre un colectivo de algo más de 3.000, y dejará en tierra 15 aviones de la flota de aviones del modelo MD 87, que es la más antigua y, por lo tanto, la que más queroseno consume. La compañía reducirá sus rutas para centrarse en las más rentables e importantes y reforzará su alianza operativa con Lufthansa.

La empresa ha comunicado el plan a los sindicatos mediante una nota interna, y los trabajadores se reunirán hoy en distintas asambleas para plantearse la respuesta ante el plan. Una de las piezas clave de la nueva etapa de Spanair será su posicionamiento en la Terminal Sur de del aeropuerto del El Prat de Barcelona, que se inaugurará en la primavera de 2009. Tanto la filial de SAS, como Lufthansa y la alianza Star Alliance a la que pertenecen ambas compañías, han elegido este aeropuerto para dar la batalla a Iberia en su propio terreno.

EL PAÍS: Spanair reducirá el 29% de su plantilla para afrontar la crisis

La aerolínea recortará 1.100 empleos, cancelará nueve rutas y dejará en tierra 15 aviones

16/07/2008

Spanair ha anunciado la puesta en marcha de un plan para afrontar la crisis del sector aéreo y la escalada del precio del combustible que supondrá un recorte de alrededor de 900 puestos de trabajo a tiempo completo, que afectará a 1.100 empleados, el 29% de una plantilla formada por 3.800 personas.

La aerolínea cancelará además de nueve rutas “deficitarias” que enlazaban Madrid con Viena, Múnich, Girona, San Sebastián, Granada y Oviedo, y las que unían Barcelona con Zúrich, y Bilbao con Málaga y Jerez. Además dejará en tierra a unos 15 aviones a lo largo de septiembre y octubre. Este plan le permitirá ahorrar 90 millones de euros, según los responsables de la compañía.

La dirección de la empresa ha explicado en un comunicado que el plan se sustentará en cuatro pilares estratégicos, como son “el redimensionamiento de la compañía, la reducción de costes, mejoras en la eficiencia y mejoras en la captación de ingresos”.

Medidas concretas

La dirección de Spanair ha subrayado que la medida le permitirá asegurar la rentabilidad de la compañía aérea, propiedad al 100% del grupo escandinavo SAS. El objetivo de la aerolínea ahora es seguir trabajando en medidas concretas de este plan de viabilidad, que comenzará a negociar con los representantes sindicales con el fin de que puedan ponerse en vigor en el mes de septiembre.

Pese al recorte, la compañía ha indicado que seguirá operando más del 80% de su red comercial actual y mantendrá su posición como segundo operador del mercado con 260 vuelos diarios a 48 destinos “Me siento orgulloso de comprobar que en un entorno tan difícil, Spanair es capaz de liderar la estrategia para regular el exceso de capacidad que aqueja al mercado, manteniendo al mismo tiempo su posición como la primera compañía aérea española de servicios plenos de vuelo con origen en Barcelona y como la segunda mayor aerolínea que opera desde Madrid”, ha afirmado el director general de Spanair, Marcus Hedblom.

El aviso de SAS

El presidente de la aerolínea escandinava SAS, Mats Jansson, ya adelantó el pasado mes de junio la posibilidad de efectuar recortes en Spanair, teniendo en cuenta la “seria” crisis que atraviesa el sector. “No podemos excluir la posibilidad de tener que acometer severos planes de ahorro”, declaró el ejecutivo. “La crisis es muy seria, y si las cosas se quedan como están no podremos evitar la aplicación de medidasseveras”, afirmó Jansson.

El pasado 19 de junio, tras un proceso de aproximadamente un año, SAS dio definitivamente por cerrado la venta de Spanair, que en el primer trimestre del año registró una pérdida de 382 millones de 40,8 millones de euros, una cifra similar a la registrada en el mismo trimestre del año pasado, cuando contabilizó un saldo negativo de 40,4 millones de euros.

CANCELARÁ NUEVE RUTAS

EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis

§ La compañía presenta un plan con el que pretende ahorrar 90 millones

§ La aerolínea obtuvo unas pérdidas de 40 millones en el primer trimestre

Actualizado miércoles 16/07/2008 13:49

MADRID.- Spanair ha anunciado un plan de viabilidad para afrontar la crisis del sector aéreo y la escalada del precio del combustible que supondrá un recorte de plantilla de 1.100 trabajadores, la cancelación de nueve rutas “deficitarias” y dejar en tierra a unos 15 aviones a lo largo de septiembre y de octubre.

Esta decisión se produce después de que su propietaria, la compañía escandinava SAS, interrumpiera el mes pasado el proceso de venta de la aerolínea española, la segunda mayor del país y que emplea a 3.800 trabajadores. La compañía informa en un comunicado que reducirá 900 puestos de trabajo, pero la medida afecta a 1.100 trabajadores.

La dirección de la aerolínea recalca que estas medidas le permitirán afrontar la crisis iniciada a consecuencia de la escalada del precio del combustible -el petróleo ha duplicado su precio en el último año- y la caída de la demanda, además de poder asegurar la rentabilidad de la compañía.

La medida más “urgente”, teniendo en cuenta el alto coste del combustible, será la de dejar en tierra 15 aviones. Asimismo, cancelará las “deficitarias” rutas entre Madrid-Barajas y Munich, Gerona, San Sebastián, Granada y Oviedo, así como los enlaces Barcelona-Zurich, Bilbao-Málaga y Bilbao-Jerez, “porque la demanda actual y futura no justifican su continuidad”.

Tras este recorte de capacidad, Spanair aseguró que seguirá operando más del 80% de su red comercial actual y mantendrá su posición como segundo operador del mercado español con 260 vuelos diarios a 48 destinos.

La compañía señaló que seguirá trabajando en la definición de las medidas concretas de este plan de viabilidad, que comenzará a negociar con los representantes sindicales con el fin de que puedan ponerse en vigor en el mes de septiembre.

En el primer trimestre del año Spanair registró una pérdida después de impuestos de 382 millones de coronas suecas (40,8 millones de euros), una cifra similar a la registrada en el mismo trimestre del año pasado.

Canarias duplicó las emisiones de CO2 en 16 años. Cada canario emite unas 16 toneladas anuales de C02, el triple que la media mundial.

juanjesus — Tue, 08 Jul 2008 09:49:39 +0000

EL PAÍS: Canarias. Casi ha duplicado sus emisiones (crecieron un 95%), uno de los mayores aumentos en España.

Según el Ministerio de Medio Ambiente, la emisión de gases de efecto invernadero se incrementó en un 95% en el periodo 1990-2006. No es de extrañar esta cifra, porque en el año 1991 en Canarias se generaban 3.609.595 MWh de Energía eléctria disponible, mientras que en el año 2006 fueron 8.934.433 MWh (datos del Gobierno de Canarias, aquí). En todo ese periodo, la generación eléctrica, en más de un 95% fue reealizada a través de las 9 centrales térmicas de las que dispone las islas, todas ellas operando con combustibles fósiles (fuel – oil).

Por otro lado, en el periodo 1992-2006, el consumo interior de productos petrolíferos, en Toneladas métricas, pasó de 2.096.814 a 3.720.928 (datos del Gobierno de Canarias, aquí) .

Igualmente, los clientes de Endesa-Unelco abonados han pasado en el periodo 1991 – 2006, de 683.898 a 1.046.818.

EL PAÍS: Comunidades de espaldas a Kioto

Las emisiones de CO2 de Madrid, Andalucía, Baleares, Canarias, Valencia y Murcia han aumentado más de un 75% desde 1990, cuando el objetivo era del 15%

RAFAEL MÉNDEZ - Madrid - 30/06/2008

Las comunidades autónomas deciden sobre el urbanismo, promueven o bloquean energías renovables, y apuestan por el coche o por el tren. Todo esto son factores esenciales para la emisión de gases de efecto invernadero. Y sin embargo es el Gobierno el que responde por los aumentos continuos de esas emisiones de gases que hacen que España sea el país industrializado que más se aleja del objetivo fijado por el Protocolo de Kioto hace 10 años para luchar contra el calentamiento global.

El acuerdo -en verdad un subacuerdo tomado dentro de la UE a partir de un objetivo común- sólo le permitía a España emitir en 2010 un 15% más que en 1990 y ya emite un 50% más que entonces. Madrid, Andalucía, Baleares, Canarias, Valencia, Murcia y La Rioja son las autonomías que más han aumentado sus emisiones (todas por encima del 75%) entre 1990 y 2006. El Ministerio de Medio Ambiente, que había mantenido hasta ahora ocultos estos datos por comunidades, acaba de publicar la información.

Las emisiones se pueden medir de muchas formas (per cápita, en relación con el PIB, en total…). Cada una beneficia a una comunidad, y aunque las que suspenden podrán matizar sus resultados, EL PAÍS ha optado por medir el aumento desde 1990, como el objetivo marcado para España por el protocolo de Kioto. Y aunque las autonomías con más emisiones son aquellas con un fuerte carácter industrial o de generación de electricidad con carbón (Asturias y Aragón) no son éstas las que más han aumentado sus emisiones. Son, lógicamente, las que han tenido un mayor crecimiento económico, de población y urbanístico (Madrid, Baleares, Comunidad Valenciana o Murcia). Medio Ambiente alerta de que su inventario no siempre coincide con los que, con metodología propia, elaboran algunas autonomías.

- Andalucía. Con un 18% de la población española, genera el 15,10% de las emisiones de España. Es decir, está por debajo de la media en emisiones per cápita. Y sin embargo, en 2006 emitía ya un 78,71% más gases de efecto invernadero que en 1990. En el mismo periodo su población ha aumentado sólo el 12,33%. Cada español emite de media 9,69 toneladas de CO2 al año, y cada andaluz 8,2 (aunque en las comunidades muy turísticas la población flotante no aparece en las estadísticas).

- Aragón y Asturias. Aragón ha aumentado su emisión de gases de efecto invernadero un 59,09% mientras que su población sólo ha crecido un 6,4%. Mantiene uno de los ratios de emisión más altos de España, con 22,64 toneladas por habitante, más del doble de la media nacional. Esto se explica por la quema de carbón para producir electricidad en Teruel y el amplio uso de gasóleo para calentar los hogares. Por estas distorsiones, fuentes de Medio Ambiente recomiendan fijarse más en el incremento para ver quién lo ha hecho bien o mal antes. La electricidad producida en Teruel no se consume allí, sino en Madrid o Valencia, donde en teoría no constarían como contaminantes. Algo parecido a lo que ocurre con Asturias, que ha aumentado sus emisiones un 31,71% (casi 20 menos que la media) pero es la más contaminante, con 28,45 toneladas per cápita (el triple que la media). Pero allí se produce parte de la electricidad y acero para el resto de España, en procesos que emiten mucho CO2.

- Baleares, Valencia y Murcia. En Baleares, las emisiones crecieron un 76,6% hasta 2006 (el último año del que se tienen datos, ya que el inventario de 2007 no está terminado). En este periodo la población creció un 30,36%. El patrón es similar al de otras comunidades mediterráneas como Valencia (un 85,86% más de emisiones y un 23,18% de población) y Murcia (80,7% y 29,02%). El desplazamiento de la población hacia la costa y su boom económico basado en modelos que consumen mucha energía (la construcción) se nota. Además, tienen grandes polos industriales como Sagunto o Cartagena.

- Madrid. Al igual que en el Mediterráneo, Madrid aumenta en población (19,49%), pero mucho más en emisiones (75,77%). Por persona (4,7 toneladas al año) está muy por debajo de la media, ya que en Madrid casi no se genera electricidad; procede de otras autonomías. La dispersión de la población en casas bajas, donde se usa el coche para todo, hace insuficiente una de las mejores redes de metro de Europa.

- Castilla y León y Galicia. Castilla y León aumentó sus emisiones un 22,4% y Galicia un 20,6%. Y ambas con una población en retroceso. Las dos tienen grandes centrales térmicas de carbón, Compostilla (León) o As Pontes (Galicia), una de las 30 centrales más contaminantes de Europa.

- Castilla-La Mancha y Extremadura. Castilla-La Mancha emitió en 2006 un 52,58% más que en 1990 y Extremadura un 67,55%. Pero mientras en el primer caso la emisión por habitante es alta (14,49 toneladas al año, tiene la refinería de Puertollano entre otras instalaciones), Extremadura tiene una de las más bajas de España (8,2). En 1990 la emisión media por habitante era de sólo 4,86 toneladas, el nivel medio al que tendrían que acercarse todos los habitantes del mundo para estabilizar la concentración de gases de efecto invernadero.

- Cataluña. Cataluña es de las regiones ricas que menos han aumentado sus emisiones. Su población ha crecido un 15% y su emisión un 49%. Se sitúa casi en la media nacional (50,63% de aumento hasta 2006 de las emisiones y 12% más de habitantes). Cataluña ha tomado medidas impopulares para luchar contra la contaminación, como limitar la velocidad por las rondas de Barcelona. Tiene una industria pesada gran consumidora de energía y, por lo tanto, contaminante.

- Canarias. Casi ha duplicado sus emisiones (crecieron un 95%), uno de los mayores aumentos en España. Y tiene un nivel elevado en emisiones por habitante (16 toneladas) pese a no ser una zona industrial, algo que se explica por el tráfico aéreo, según fuentes del sector: el carburante de los aviones que repostan allí computa.

- País Vasco, Navarra y La Rioja. En el País Vasco y Navarra las emisiones aumentaron de forma más que significativa. En la primera, un 47,38% y en la segunda, un 78,31%, pese a ser la comunidad insignia en la generación con energías renovables. La Rioja registró el mayor aumento porcentual de toda España: un 139% más en 2006 que en 1990.

- Ceuta y Melilla. Han sufrido importantes aumentos, pero Ceuta emite 5,77 toneladas por habitante al año y Melilla 4,9.

El resultado de este mapa, muy condicionado por políticas nacionales -como la elección de la cesta energética- pero también autonómicas y municipales, es que el Gobierno asume que no podrá cumplir con Kioto. A pesar de ser uno de los países líderes en energías renovables (ya producen un 20% de la electricidad), harán falta más de 3.000 millones de euros para pagar en cupos de emisión e invertir en energía limpia en los países en desarrollo.

La retro de Juan Carlos

juanjesus — Mon, 07 Jul 2008 09:09:36 +0000

Juan Carlos García es un pequeño constructor que, en un gesto que el diario El Día califica de “desesperado”, cortó la autopista TF-5 con su retroexcavadora, el pasado viernes, 4 de julio de 2008, como opción temeraria para dar a conocer su situación económica.

EL DÍA: Corta la TF-5 con su excavadora en un intento desesperado por buscar trabajo

Según el diario, el empresario ha despedido a sus empleados y tiene problemas para pagar las letras de la máquina, y también para pagar los impuestos y comer. Es la consecuencia trágica (y natural) de un proceso de estallido económico que está frenando la promoción inmobiliaria en Canarias y en el conjunto de España. Probablemente, Juan Carlos García sea la visible fachada de un proceso de descomposición socioeconómica del modelo de crecimiento vertiginoso de la economía isleña.

No hay que olvidar que, en Canarias, el empleo de la construcción creció un 141,6% en el periodo 1996-2004 (datos del Informe del CES de Canarias de 2006). Entre 1995 y 2002, por otro lado, Canarias incrementó en un 1.253% el número de viviendas iniciadas. Aquí, para consulta de más datos.

Dada la dimensión de la burbuja inmobiliaria y constructiva, que ha generado el mayor consumo de recursos no renovables de la Historia de las Islas (suelo, combustible fósil, agua con tasas de consumo superior a su reposición, etc.), el ajuste de esta nueva era de energía cada vez más cara traerá un importante descenso en las posibilidades económicas y de empleo, al menos en el modelo de crecimiento exponencial que se pretende mantener.

EL DÍA: Corta la TF-5 con su excavadora en un intento desesperado por buscar trabajo SÁBADO, 05 DE JULIO DE 2008

Juan Carlos García cortó ayer el tráfico de la autopista del Norte, a la altura de Guamasa, para denunciar su desesperada situación económica. Reclama que las administraciones públicas repartan la concesión de obras entre los pequeños empresarios y que no se centren en dar trabajo “a las cuatro empresas de siempre”.

N. VIZOSO, S/C de Tenerife

Alrededor de las 12:00 horas del mediodía de ayer los miles de conductores que se dirigían hacia Santa Cruz o La Laguna por la autopista del Norte (TF-5), a la altura de Guamasa, se encontraron con un corte imprevisto de tráfico que no pasó a mayores debido a la rápida intervención de los operarios del servicio de Carreteras del Cabildo. Se trataba de Juan Carlos García González, que había plantado su retroexcavadora a lo largo de la vía, impidiendo el paso de los vehículos por cualquiera de los dos carriles, lo que provocó, en un primer momento, el desconcierto entre los conductores, que no sabían exactamente qué estaba pasando.

De esta forma tan drástica quiso Juan Carlos García denunciar la desesperada situación económica por la que atraviesan él y toda su familia. Juan Carlos afirma que lleva varios meses sin trabajo y comienza a tener serios problemas para poder pagar las letras de la maquinaria con la que trabaja, los impuestos o, incluso, para poder comer.

Este trabajador autónomo dedicado a la construcción y a las labores de excavación pide que las administraciones públicas repartan el trabajo con las empresas más pequeñas que lo están pasando mal y que no se centren en dar trabajo “a las cuatro empresas de siempre”. Cansado de quejarse y de no obtener respuesta, Juan Carlos tomó la determinación de cortar la autopista con una excavadora de su propiedad con el objetivo de hacer llegar su llamamiento a todas las administraciones para que se den cuenta de la desesperada situación por la que atraviesan muchos trabajadores como él, que ven cómo la crisis en sectores como el de la construcción les pasa una gran factura. Totalmente abatido, Juan Carlos afirma que se ha visto obligado a despedir a varios empleados.

Tras personarse la Guardia Civil de Tráfico y después de unos quince minutos en los que consiguió su objetivo de hacerse escuchar, Juan Carlos retiró la excavadora de la autopista y esperó a que las Fuerzas de Seguridad le abrieran expediente. “Habrá valido la pena si consigo trabajo”, explicó Juan Carlos.

Olas de calor en Canarias: se multiplican por cuatro en 10 años

juanjesus — Tue, 01 Jul 2008 11:38:35 +0000

Según el director de la Agencia Estatal de Meteorología en Canarias, Emilio Cuevas, “estábamos acostumbrados a que hubiera una ola de calor al año, pero ahora no baja de cuatro”, en referencia a la mayor frecuencia de este tipo de fenómenos atmosféricos que el metereólogo atribuye al cambio climático. El científico ha explicado en numerosas ocasiones que Canarias recoge en su territorio todos los parámetros propios del cambio climático (aquí, en un video breve explicativo en la Subdelegación del Gobierno en Canarias). Entre esos parámetros se encuentra el incremento de las olas de calor en verano; de las calimas intensas en invierno (enero – marzo); del incremento de las temperaturas (incluyendo más “noches tropicales”); de las borrascas intensas, y de fenómenos de vientos y lluvias intensas, así como de posibles tormentas tropicales.

La “adaptación” al cambio climático será clave en este nuevo escenario, lo que requerirá, entre otras cuestiones, políticas de ahorro y conservación de agua muy importantes.

MARTES, 01 DE JULIO DE 2008

EL DÍA: Las olas de calor en las Islas se han multiplicado por cuatro en una década

Temperaturas anormalmente elevadas y la humedad en valores inferiores al 20% o cercanos al 100% son las características de las olas de calor, que ya se ha se han dejado sentir tres veces en el Archipiélago en lo que va de año; la última, este pasado fin de semana, cuando se alcanzaron hasta 34 grados en las medianías.

G. MAESTRE, S/C de Tenerife

Cuando aún paseamos por las calles de las Islas en manga corta y calzado fresco debido a la ola de calor que ha habido durante los últimos tres días, desde la Agencia Estatal de Meteorología en Canarias se nos recuerda que “estos fenómenos aparecen cada vez con mayor frecuencia en el Archipiélago; concretamente, se ha multiplicado por cuatro su presencia desde los años 90 hasta la actualidad”, señala el coordinador de la Delegación Territorial de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMT), Emilio Cuevas, que además añade que “antes, estábamos acostumbrados a que hubiera una ola de calor al año, pero ahora no baja de cuatro, y en lo que vamos de año ya llevamos tres: una en enero, otra en abril, durante la que se produjo el incendio de La Gomera, y la de estos últimos días, que ha estado caracterizada por las temperaturas elevadas y la humedad muy alta”.

Concretamente, durante este último fin de semana en las medianías de Tenerife y Gran Canaria se alcanzaron hasta 34 grados, aunque al nivel del mar también fueron elevadas, llegando hasta los 30 grados, “aunque la sensación térmica ha sido mayor debido a que se han juntado las altas temperaturas con una humedad cercana al 100% y calima”, explicó Cuevas.

No obstante, la previsión para los próximos días es que las temperaturas desciendan muy levemente y se restablezca el clima habitual, caracterizado por el alisio potente que conforma y acumula las nubes en la vertiente norte de las Islas más montañosas.

Durante estos días la temperatura mínima en Santa Cruz de Tenerife será de 20 grados y las máximas estarán entre los 26 y 27 grados, mientras que en Las Palmas de Gran Canaria la mínima será de 21 y las máxima de 24. Respecto a la calima, poco a poco se irá retirando y, aunque su presencia ha sido notable, está localizada en altura y no ha causado graves problemas”, señaló Cuevas.

Noches cálidas.- Por su parte, director de la Agencias Canaria de Lucha Contra el Cambio Climático, Faustino García Márquez, explica que “según los propios datos que ha hecho público recientemente la AEMT en Canarias, no sólo se confirma la multiplicación por cuatro de las olas de calor, sino que además alertan de un fenómeno muy particular que se llama las noches cálidas que se caracteriza porque, tras el anochecer, las temperaturas no bajan de los 30 grados”.

En las Islas es habitual que, pese a que durante el día haga mucho calor, a la llegada de la noche, refresque. Sin embargo, “esta benevolencia del clima canario se está viendo afectada por el cambio climático y cada vez se da menos este fenómeno, en concreto, ha aumentado un 35% en los últimos 20 años”, explica García Márquez, que además añade que “estas olas de calor y estas noches cálidas tienen consecuencias nefastas para la salud, ya que afecta a las personas con enfermedades respiratorias y a los ancianos y niños, pero también a la economía canaria que se basa en turismo, ya que lo que más se exporta es el confort climático caracterizado por temperaturas cálidas y suaves durante todo el año y la ausencia de fenómenos adversos fuertes. A ello habría que unir el riesgo que las olas de calor suponen en la lucha contraincendios, ya que aumentan considerablemente el riesgo de que se produzcan”.

Alerta por incendios.- Precisamente ayer los expertos alertaron de que el riesgo de incendios forestales aumentará a mediados del mes de julio con el incremento de las temperaturas, más tarde que habitualmente, ya que “tras las abundantes lluvias de este año, hay más vegetación y más humedad”.

Así, el director técnico del Colegio de Ingenieros de Montes de España, Jesús González, declaró que el aumento de las temperaturas “es uno de los factores que más afecta a los incendios”, porque es más fácil que las plantas se evaporen y con ello que haya incendios, “sobre todo en especies herbáceas, las que más abundan en los montes españoles”, dijo.

A ello se une el hecho de que el “Informe de Coyuntura. Resumen año 2007″, publicado recientemente por el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, se desprende que respecto a los incendios forestales Canarias fue las más perjudicada, ya que la superficie arbolada afectada por los incendios en esta comunidad fue del 75% del total de superficie arbolada en España, casi la mitad de la superficie forestal española afectada por incendios en el año 2007.

La Provincia: Se recortarán vuelos a Canarias si el petróleo sigue subiendo

juanjesus — Thu, 26 Jun 2008 09:06:43 +0000

La Provincia: Las compañías aéreas recortarán sus vuelos con Canarias si continúa el incremento del coste del petróleo - El precio del carburante representa ya el 40 % del gasto de las aerolíneas

Deutsche Bank (Bloomberg): La economía mundial podría colapsar si el petróleo alcanza los 200$

Las líneas aéreas se encuentran con un grave problema. Dependen del petróleo convencional, y éste se haya en una situación de meseta de producción y con perspectivas de declive.

Arabia Saudí, de hecho, en combinación con la compañía Shell, están emprendiendo el mayor proyecto de ampliación de la capacidad de refino de las últimas tres décadas, para procesar “petróleos pesados”, ya que, como se comenta por parte del Wall Street Journal (haciéndose eco de la opinión de los portavoces de la compañía), ese tipo de petróleo va a predominar a largo plazo. El problema es que de ese tipo de petróleos se obtiene menos queroseno y combustible para la aviación en general, dada su mayor viscosidad, y dificultades (coste energético) para su refinado.

Esta y otras referencias, con precios alcistas del petróleo, llevan al Deutsche Bank a advertir que la economía mundial puede colapsar con un precio del barril de petróleo a 200$, algo previsible en los próximos meses o años.

En este escenario, la aviación civil comercial a bajo precio tiene sus días contados. Ya estamos viendo las primeras operaciones de cancelación de vuelos y encarecimiento más o menos estructural de los billetes, así como operaciones de fusiones de aerolíneas, regulaciones de empleo, etc.

Podemos afirmar que la tendencia alcista del precio del petróleo, aunque con altibajos, no se frenará salvo que se entre en un periodo de grave recesión que reduzca la actividad económica global. De hecho, el propio presidente del Banco central europeo, J.C. Trichet, ha cuestionado que la evolución del precio del petróleo se deba a factores especulativos, reforzando así la opinión de quienes consideran que existen problemas de suministro global de petróleo al ritmo demandado.

De ahí la enorme importancia de la noticia de La Provincia, porque supone cuestionar el bajo coste en el acceso a Canarias, y una reversión de carácter histórico de nuestra cercanía al continente vía aérea.

RUBÉN REJA - LAS PALMAS DE GRAN CANARIA. Las turbulencias han llegado con virulencia a las cuentas de resultados de las principales compañías aéreas. Las aerolíneas, que no son inmunes a los vaivenes del petróleo, preparan ya su respuesta de cara al encarecimiento del crudo y a la ralentización de la economía. La primera reacción ha sido incrementar las tarifas. Sin embargo, esta medida no parece paliar los problemas de rentabilidad, ya que el crudo sigue disparado. De continuar su escalada, las compañías ya se han planteado una reordenación de rutas con Canarias. La reducción de frecuencias y de la capacidad de los aviones será la consigna. “Son muchas las compañías que han anunciado recortes en operaciones, vuelos y flota de cara al invierno para reducir costes”, asegura Rafael Gallego, presidente de la Asociación de Agencias de Viaje de Las Palmas.

Concretamente, Air Berlin anunció que reducirá un 11 % su flota en invierno como parte de un recorte de costes ante el incremento del precio del combustible. La aerolínea pasará de tener 134 aviones a 120 a finales de año. Además la aerolínea anunció una serie de modificaciones de los vuelos de invierno con respecto a la temporada de verano con la suspensión de las conexiones.

AFECTADOS. Sin embargo, las compañías de low cost serán las más afectadas. Un sector donde, en el caso de Canarias, opera hasta una veintena de empresas. El hecho de vender con mucha antelación a precios muy bajos con un queroseno que ahora cuesta hasta el 80 % más que hace sólo un año ha trastocado el vuelo de estas empresas. Así, una de las aerolíneas de bajo coste que se está planteando reestructurar sus rutas a partir de octubre es la irlandesa Ryanair, que anunció que está estudiando la posibilidad de reducir rutas y frecuencias de vuelo. La compañía de bajo coste avanzó que otro de los factores que ha impulsado la decisión son los incrementos de las tasas en los aeropuertos de Londres, Stansted y Dublín, aunque no precisó cuáles serán los vuelos que resultarán afectados por los recortes.

Por otra parte, las compañías ya no ven interesante volar a algunos mercados en una determinada época debido a la falta de demanda, por lo que esos vuelos serían suspendidos temporalmente. Esta situación llevará a muchas empresas a reordenar su flota y reducir la dimensión de la empresa para poder ganar altura de nuevo. En este escenario, no obstante, las compañías regulares seguirán siendo fieles a sus vuelos domésticos, donde tan sólo reducirán la capacidad de plazas, pero sin abandonar el destino. Así, Spanair o Iberia continuarán con sus conexiones con las Islas, explica el presidente de la Asociación de Agencias de Viajes de Las Palmas, Rafael Gallego.

El mercado que ha dado las primeras señales de alarma ha sido el estadounidense. La norteamericana Continental Airlines anunció, por su parte, que reducirá hasta un 6,4 % su capacidad a partir del 3 de septiembre, un anuncio que se suma al anuncio realizado hace dos semanas de eliminar 3.000 puestos de trabajo en una carta remitida a los 45.000 empleados de la compañía. De esta forma, al término de la temporada de verano, la compañía Continental Airlines disminuirá en un 11 % su oferta en vuelos domésticos, con respecto al mismo periodo de 2007. Además, desde el próximo mes de septiembre la compañía estadounidense acometerá una reducción de frecuencias de vuelos en determinados mercados en los que venía operando hasta la fecha y cerrará varias de sus bases tras el cierre de su servicio.

Deutsche Bank (Bloomberg): World Economy Would Collapse If Oil Hit $200, Deutsche Says

By Shigeru Sato and Yuji Okada

June 25 (Bloomberg) — The global economy would collapse if oil hit $200 a barrel, said the top energy analyst at Germany’s largest bank.

“Two-hundred dollar oil would break the back of the global economy,” Deutsche Bank AG’s Chief Energy Economist Adam Sieminski said in an interview today in Tokyo. “Next step after $200 would be global recession and bad news for everybody.”

Sieminski’s comments come after Goldman Sachs Group Inc. forecast oil may rise to between $150 and $200 within two years as supply growth, especially from producers outside the Organization of Petroleum Exporting Countries, fails to keep pace with demand. Deutsche Bank is due to release its oil-price forecast on June 27.

Oil doubled in the past year, touching a record $139.89 a barrel on June 16. Crude oil for August delivery was at $136.84 a barrel, down 16 cents, at 7:08 p.m. Tokyo time in after-hours trading on the New York Mercantile Exchange.

Russia, a non-OPEC producer and the world’s biggest oil exporter after Saudi Arabia, faces its first annual decline in production in a decade. Prime Minister Vladimir Putin pledged to reduce taxation on the industry to stimulate investment in aging fields and new regions. Output fell 0.9 percent to 9.76 million barrels a day in the first five months of the year.

“Growth last quarter fell on a year-on-year basis, and this has to do with the policies implemented over the prior year to raise taxes on oil industries,” Sieminski said. “This made it difficult for foreign capital to come in.

“If Russia could reverse some of these policies and get their own oil industry back on, this will help very much.”

Un ejemplo a seguir en Canarias

juanjesus — Mon, 23 Jun 2008 09:17:22 +0000

EL DÍA: CCOO idea un novedoso proyecto para fomentar el autoempleo en el agro - LUNES, 23 DE JUNIO DE 2008

Nos adentramos en una era de crecientes costes energéticos porque, como dice el Primer Ministro británico, Gordon Brown, “la demanda de petróleo está creciendo a un ritmo superior al de la oferta”. Esta situación tiene carácter estructural, lo que producirá subidas más o menos permanentes de los precios, con oscilaciones bruscas dependiendo del devenir de los acontecimientos (conflictos bélicos, huracanes, recesión económica, etc.). La energía cada vez más cara hará que el conjunto de los bienes esenciales suban también de precio; y, entre ellos, los alimentarios. Por otro lado, una de las consecuencias más importantes para las islas será el incremento del desempleo, como consecuencia del proceso de carestía energética que llevará a una “desglobalización” más o menos acusada, frenando de forma importante sectores importantes como el turístico, y el consumo en general.

Por ello, nos debemos congratular que CC.OO. Canarias emprenda una iniciativa para generar empleo en el sector de la producción de alimentos. Con todas las dificultades de ese sector de actividad, resulta esperanzador que se promuevan iniciativas para recuperar suelo abandonado (que pierde fertilidad y sufre riesgo grave de erosión), patrimonio agrícola, y genere autoempleo para que el balance de déficit de producción interna de alimentos de la isla sea menor. Probablemente, buena parte de nuestros esfuerzos se deberían dirigir a este tipo de proyectos, y extender, a través de la estructura de esta y otras organizaciones y entidades, la idea al conjunto de las islas.

EL DÍA: CCOO idea un novedoso proyecto para fomentar el autoempleo en el agro - LUNES, 23 DE JUNIO DE 2008

El sindicato ha conseguido el respaldo económico del Servicio Canario de Empleo para poner en marcha este proyecto en los próximos meses en unos terrenos en Puntallana. Allí se enseñará a quince alumnos a trabajar el campo; luego, se constituirán en cooperativa y venderán sus producciones sin intermediarios.

D.M., S/C de La Palma

Después de dos años intentándolo, Comisiones Obreras (CCOO) ha conseguido el respaldo económico del Servicio Canario de Empleo, SCE, para poner en marcha en los próximos meses un proyecto dirigido a incentivar el autoempleo en la agricultura, una actividad clave de la economía palmera que, sin embargo, está sufriendo un progresivo abandono porque los cultivos que se siembran, salvo el plátano, son cada vez menos rentables para el agricultor. Ello explica que la mayoría de los productos de la huerta que se venden en los supermercados de la Isla sean de fuera (antes era a la inversa) y que muchos de los terrenos que antes se cultivaban ahora estén llenos de hierba. El abandono de tierras en algunas zonas es dramático.

En este sentido, la iniciativa de CCOO se presenta como un rayo de luz, pues se espera que después de este proyecto vengan otros y que la gente vuelva al trabajo del campo, que, aunque duro, es muy gratificante. “La Palma tiene agua, tiene terrenos abandonados y los políticos están hablando todo el tiempo de las medianías, pero la realidad es que están abandonadas, de modo que esta iniciativa puede contribuir a su recuperación”, afirma el secretario general de Comisiones, Carmelo Pérez.

Arrendar terrenos.- El sindicato ya tiene buscados los terrenos en Puntallana, y parece que los propietarios están dispuestos a arrendarlos, y ahora falta buscar a los alumnos para que el proyecto eche a andar. En total, se formarán a quince alumnos a los que se les enseñará todo lo que deban saber para preparar la tierra y sembrar lechugas, pimientas, papas, etc., con el objetivo de que luego estos jóvenes se constituyan en una cooperativa y que vendan directamente lo que produzcan.

“Es decir, que serán trabajadores y propietarios”, explicó el secretario general de Comisiones Obreras, Carmelo Pérez, que se mostró convencido de que esta experiencia va a tener éxito y que servirá de aliciente para otros jóvenes.

Escuelas taller.- “Lo que está demostrado es que con escuelas taller no se crea empleo y por eso hemos luchado desde hace tiempo por esta iniciativa que permite generar empleo directo, porque los alumnos, una vez que pasen el periodo de formación, que durará un año aproximadamente, se constituirán en una cooperativa en la que serán dueños y trabajadores que venderán lo que produzcan sin intermediarios”.

Dulce de plátano.- Además, re-cuerda que “el coste será cero para los alumnos porque la financiación la sufragará en su totalidad el Servicio Canario de Empleo, gracias a que al director actual, Alberto Génova, le causó una gran impresión este proyecto y por eso se ha aprobado”, comentó Carmelo Pérez, que adelantó que también están trabajando en un proyecto para aprovechar el plátano que se tira a los barrancos para hacer melaza, un dulce exquisito que se hace en otras partes y “aquí, que tenemos la materia prima, también lo podemos hacer aprovechando los plátanos que se destruyen”, lo que contribuirá a generar puestos de trabajo y a aprovechar kilos y kilos de plátanos que se están destruyendo sin darle utilidad ninguna.

Carmelo Pérez dijo que si bien Asprocan no está por la labor, pese a que se le comprarían los plátanos que se están tirando, “ya nos hemos puesto en contacto con el consejero insular de Agricultura, César Martín, para impulsar este tema, porque creemos que merece la pena”.