Recuperar turismo en Canarias y coste de la habitación

¿Cuánto pueden durar las ofertas turísticas en Canarias? ¿Es perdurable el clima de «oferta de todo a 100» en la restauración y hostelería de las islas?

La recuperación turística en Canarias y España tiene su origen en la recuperación económica alemana y europea en general. Pero ésta se ha desplegado a costa de una «bajada de costes» importante, para una «confluencia» con destinos turísticos más económicos. ¿Se dirige Canarias hacia una «turquización» de sus relaciones laborales? La frase: «estoy contento porque tengo empleo», ¿ha venido para quedarse?

La Opinión de Tenerife: se recupera el turismo en Canarias.

El Día: mejora el turismo extranjero en Canarias.

¿Cómo recuperar 1,5 millones de turistas?

Los hoteleros han reclamado políticas públicas para recuperar el turismo perdido en Canarias en los tres últimos años. Como se recuerda, desde el año 2001 ha descendido lentamente la entrada de turistas extranjeros en Canarias, aunque se incrementó en ese periodo considerablemente la entrada de turistas nacionales y del «turismo interior» de residentes en Canarias.

Durante el año 2010, se han recuperado las cifras de entrada de turistas con respecto al año 2009. ¿Es el fin de la crisis turística? ¿En qué medida las afecciones a las líneas aéreas (con recortes de enlaces y desaparición de algunas compañías) se superará en este periodo de 2010?

Parece claro que el sector turístico demanda mayor «apuntalamiento público», en forma de subvenciones «encubiertas» al transporte aéreo (rebajas de tasas aeroportuarias, etc.), a la promoción turística y a los touroperadores.

¿En qué fase histórica del turismo isleño nos encontramos? Obviamente, dependerá del «revival económico» de Europa Occidental, origen natural de los y las turistas; además, otros factores de enorme importancia como la evolución del precio de la energía, el «retorno» del crédito, etc.

Canarias 7: «Los hoteleros reclaman un plan estratégico para recuperar 1,5 millones de turistas»

Dos millones menos de turistas en Canarias

Miguel Ángel González Suárez, representante del Centro de Iniciativas Turísticas de Santa Cruz de Tenerife es quizás la persona que en las islas más conoce la evolución del sector turístico global e insular.

En un artículo publicado en el diario El Día, desglosa sintéticamente la evolución del turismo extranjero en Canarias, en los últimos años. Recomendamos su lectura, por la profusión de datos que posee.

TEXTO DEL ARTÍCULO: «Canarias necesita un nuevo modelo turístico«, de Miguel Ángel González, publicado en el diario El Día:  

ESTE Archipiélago decidió durante toda la segunda mitad del siglo XX basar su economía principalmente en el sector terciario, y concretamente en el turismo. Hay que decir que su evolución fue progresiva y sólida hasta finales de los años 80. Durante la década de los 90 se generaron crecimientos con aceleraciones descontroladas que han sido altamente peligrosas, ya que en este período se aumentaron 4 millones más de turistas extranjeros, sobrepasando la barrera de 10 millones anuales.

A partir de 2002, en Canarias comienza una senda de números negativos y en menos de ocho años se nos esfuman más de 2 millones de turistas extranjeros;

El repunte del turismo canario

Resulta paradójico que en el mismo día en que se anuncia el incremento de la entrada de turistas a España y Canarias, durante el mes de enero de 2010,la cotización del crudo haya alcanzado de nuevo los 80 dólares el barril.

Tras 18 meses de bajada de las cifras de entradas, se presenta como «repunte» o «recuperación» la subida del 1.6% en la cantidad de turistas nuevos, con respecto al año anterior en el mes de enero.

El fin del petróleo barato, en sentido general, supone un cuestionamiento a medio y largo plazo del vigor de esta industria que conoce en las Islas Canarias una de sus grandes exponentes atlánticos.  Las oscilaciones del petróleo, en una era de gran volatilidad, son un elemento decisivo para entender futuribles en este sector, y en su alma mater, el transporte aéreo.

Es preciso ahondar en el estudio de las repercusiones – y vías posibles de salida – del fenómeno del incremento de la demanda de crudo más allá de los límites claros de oferta insuficiente que tienen su reflejo en las tensiones del precio de este combustible esencial para nuestra sociedad.

Alemanes y el turismo canario

El bajo coste está dominando con persistencia el futuro de la actividad turística. Como reza esta noticia del Diario de Avisos, la elección del turismo alemán se decanta por Egipto y Turquía por los bajos costes de esas zonas. Sin duda, una tendencia que se deberá analizar con urgencia para el futuro socioeconómico de las islas.

Diario de Avisos: Los alemanes vuelven a salir de vacaciones, pero no a Canarias

Europa Press Las Palmas de Gran Canaria

 Los datos del turismo de Alemania de este invierno y las reservas para verano dejan patente que los alemanes están recuperando su actividad vacacional, aunque de momento dejan a Canarias de lado, según consta en el último estudio de mercado realizado por el Patronato de Turismo de Gran Canaria. En concreto, la facturación a Canarias para este verano de 2010 refleja un descenso del 25,1%, mientras que la facturación global es claramente positiva, con un aumento del 10,9% y un predominio de los viajes a media distancia, donde se benefician Turquía y Egipto, «gracias básicamente a su relación calidad-precio»,

¿Cómo afrontará el turismo de Canarias la recesión global?

La Provincia: REMBERT EULING: ´Canarias está preparada para afrontar la crisis´

 

La Provincia: Los aeropuertos canarios pierden casi 800.000 viajeros por la baja ocupación de los aviones

 

EL DÍA: El turismo extranjero retrocede en Tenerife más del 11% en doce meses

 

Canarias afronta, como otros territorios, la recesión global. Fenómenos como la bajada de ocupación de los aviones, el descenso del tráfico aeroportuario, la falta de entrada de turistas suficientes para las camas alojativas, la petición de bajadas de precios en el destino turístio, y otros factores, son algunos indicios de recesión del sector.

 

Sin embargo, en una primera etapa, el destino turístico de Canarias está ofreciendo una importante “resistencia” frente a otros destinos,

La desconexión aérea de Fuerteventura

La compañía Ryanair ha anunciado que deja de volar a Fuerteventura en Enero de 2008, dejando de aportar unos 250.000 turistas, lo que supone casi el 20% del turismo extranjero de la isla, según los datos del año 2007.

En el origen de esta “desconexión” se encontraría el incumplimiento de un acuerdo comercial con empresarios de la isla y la compañía aérea, lo que motiva esta decisión sin precedentes en la Historia de la isla.

El proceso de “desconexión aérea” muestra una de sus caras en la extrema vulnerabilidad de los territorios dependientes.

La aerolinea Futura supende pagos

La Provincia: “De cara al invierno, las compañías aéreas reducirán la capacidad de su oferta de asientos entre un 15 y un 20% en la mayoría de sus rutas, incluida Canarias”.

 

Finanzas.com: La aerolínea mallorquina de charters Futura suspende pagos – Tras presentar un expediente temporal de empleo – 08/09/2008 – 08:18

 

La crisis del sector aéreo es de gran dimensión, y afecta de manera especial al territorio insular. Probablemente estamos en un punto de inflexión importante para este modo de transporte – en términos históricos -, sin haber evaluado aún convenientemente los efectos de este aspecto sobre la sociedad y economía isleña, algo que urge hacer para adoptar decisiones que alivien las consecuencias de esta dinámica.

 

La razón esencial para que el sector del transporte aéreo esté en crisis es la incidencia de los costes energéticos crecientes sobre la economía mundial, y sobre los mismos costes fijos de las aerolíneas: el precio del petróleo ha subido un 30% anual (en dólares nominales) desde el año 2002, multiplicándose por 6 su precio desde esa fecha hasta mediados del año 2008. La perspectiva de crecimiento económico se estanca por la crisis financiero-energético-alimentaria, las tres crisis de la que habla Ignacio Ramonet. La confluencia de estos factores tiene mucho que ver con las crisis cíclicas del modelo de producción capitalista (en este caso, globalizado), y con los límites de los recursos naturales, especialmente energéticos, para satisfacer la demanda creciente.

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Estamos asistiendo a un proceso de recomposición del sector aéreo. Según la IATA, durante este año ya han quebrado 25 aerolíneas en el Mundo, debido fundamentalmente a los altos precios del queroseno. Es muy previsible que los precios del petróleo se mantengan altos, por factores estructurales – insuficiente oferta para la demanda creciente -, por lo que habrá un ajuste a la baja de la oferta en el sector aéreo. La evolución del sector dependerá mucho de la profundidad de la crisis económica, la oferta de crudo, fenómenos geopolíticos, etc. Este hecho afectará sobremanera al conjunto de las actividades económicas ligadas a la evolución del sector aéreo. El sector aéreo entra, sin duda alguna, en una nueva histórica, con el fin del petróleo barato.

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EL MUNDO: Spanair reducirá su plantilla en 1.100 personas por la crisis CANCELARÁ NUEVE RUTAS

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British Airways anuncia el fin del boom del bajo coste

El ministro de economía británico ha reconocido que nos encontramos ante una crisis económica (Telegraph: Baroness Vadera: We face economic crisis) al tiempo que el petróleo mantenía su tendencia alcista (El Mundo: el petróleo dobla el precio de hace un año). Independientemente de que el precio del crudo oscile nuevamente hacia precios inferiores (aunque, probablemente, para recuperar posteriormente esa tendencia alcista que se ha iniciado desde hace más de 5 años), el problema del coste actual está haciendo mella sobre industrias muy sensibles, como la aérea (El Periódico: El combustible hace tambalear a las aerolíneas tradicionales).

Ya se están dando situaciones de suspensión en la programación de vuelos, descenso (en el Reino Unido) de la demanda, y posibilidad de quiebra de varias aerolíneas en los EE.UU.

Por su parte, el director de British Airways se ha apresurado a anunciar el “fin del boom de las líneas de bajo coste” The Guardian: Cheap flights boom over, says BA chief as oil hits new high), al forzar a subir tarifas aéreas, generando importantes tensiones en los costes de combustible de estas compañías, a pesar de que algunas de ellas han hecho importantes compras de futuro de queroseno a 80-90 dólares en los pasados meses, garantizando por el momento una menor repercusión de los precios sobre su cuenta de resultados.

New York Times ha anunciado que varias compañías aéreas se encuentran a las puertas de graves problemas financieros New York Times: 9 Airlines Face Threat of a Credit Downgrade ).

 

¿Podemos hablar de una nueva era en el transporte aéreo?